
整箱海运(FCL)的提箱、装箱、还箱是衔接订舱与报关的核心操作环节,三者环环相扣,任一环节出错都会导致船期延误或额外费用产生。接下来,百运网将为您详细解答,希望对您有所帮助。
一、 提箱流程:从堆场提取空箱
提箱的核心是凭订舱确认书(S/O) 向船公司指定堆场申领空箱,是装箱前的必备步骤。
提箱前准备
货主或货代拿到船公司发放的 S/O 后,需先向堆场或船公司代理提交提箱申请,同时提供拖车公司的资质证明、提箱人身份证明;若为危险品货物,还需额外提交危险品申报单、MSDS 报告,堆场会安排专用危险品空箱区域。
现场提箱操作
拖车司机携带提箱单、行驶证等资料到指定堆场,堆场工作人员核对信息后,安排提箱。司机需现场检查空箱状态:查看箱体是否有破损、漏光、凹陷,箱门是否密封完好,密封条是否老化,箱内是否有异味、残留杂物或水渍,同时核对箱号、铅封号是否与提箱单一致,并拍照留存证据。
提箱时效把控
提箱需在 S/O 规定的有效期内完成,且需预留充足时间用于装箱和还箱,避免因超时提箱导致舱位被释放。
提箱核心注意事项
空箱检查不留死角:若发现箱体破损或清洁度不达标,需当场要求堆场更换,否则装箱后货物受损,责任会被判定为货主方。
核对箱号与铅封:箱号和铅封号是后续报关、提单确认的关键信息,一旦出错会影响清关,提箱时务必反复核对。
危险品提箱特殊要求:危险品空箱需有专用标识,提箱后拖车需按规定路线运输,避免在居民区停留,且需提前向交管部门报备。

二、 装箱流程:货物入箱与加固
装箱是货物安全运输的关键,需结合货物特性做好装载规划,分为工厂 / 仓库装箱和码头装箱两种模式,以工厂装箱为主流。
装箱前准备
提前规划装箱方案:根据货物的重量、体积、形状确定装载顺序,遵循 “重不压轻、大不压小、干湿分离、强弱隔离” 原则;准备好必要的加固材料,如木方、绳索、充气袋、托盘等,易碎品需额外铺垫缓冲材料(如泡沫、气泡膜)。同时,在箱门口张贴货物装箱清单,注明货物品名、数量、重量。
现场装箱操作
拖车将空箱运至工厂或仓库后,先固定箱体位置,再开始装载货物:
重货(如机械设备、五金)放在箱底,均匀分布重量,避免箱体倾斜;轻泡货(如纺织品、家电)放在上层,填满箱内空隙;
货物装载完毕后,用加固材料固定货物,防止运输途中因船舶颠簸导致货物移位、碰撞受损;
核对箱内货物数量与装箱单一致后,关闭箱门,锁上船公司专用铅封,并记录铅封号,铅封一旦锁上,非海关查验不得私自开启。
装箱信息记录
装箱完成后,需准确填写装箱单,注明箱号、铅封号、货物明细、总重量、总体积,同时拍摄箱门关闭后的照片,留存铅封号清晰特写。
装箱核心注意事项
重量分布均匀:20GP、40GP、40HQ 均有载重上限,且需保证箱体前后左右重量均衡,避免重心偏移导致拖车运输时侧翻,或船舶配载时受力不均。
货物加固到位:尤其是易碎品、精密设备、超长货物,必须用木方固定、充气袋填充空隙,防止运输途中货物损坏;严禁在箱内放置违禁品(如易燃易爆物、毒品)。
铅封管理规范:铅封是货物完好性的重要凭证,锁封后需妥善保管铅封记录,若铅封在运输途中破损,可能被认定为货物被盗或私自开箱,影响理赔。
超高超宽预警:货物装载高度不得超过箱内高度,宽度不得超出箱门,否则无法关闭箱门,且会被码头拒收。
三、 还箱流程:重箱送回码头堆场
还箱是指将装载货物并封好铅封的重箱,运送至起运港码头堆场,完成货物入港,是报关前的最后一步。
还箱前准备
确认装箱完成后,货代或货主需提前向码头预约还箱时间,避免重箱到港后无法及时入闸;同时准备好重箱进港所需资料,如装箱单、提箱单、S/O 复印件。
重箱运输与入闸
拖车司机驾驶载有重箱的车辆前往码头,在码头闸口提交资料,工作人员核对箱号、铅封号、船名航次等信息,称重并录入系统,确认无误后放行,重箱进入码头指定堆存区域。
还箱后确认
重箱入港后,码头会出具重箱进港回执,货主或货代需凭回执确认货物已成功入港,并及时将回执提供给报关行,用于后续报关操作。
还箱核心注意事项
严格遵守截港时间:码头会规定重箱进港的截止时间(截港时间),需在截港前完成还箱,否则码头将拒收重箱,货物无法赶上原定船期,需顺延至下一航次,还可能产生超期费。
重箱称重合规:多数国家对集装箱总重有严格限制(如部分航线要求 20GP 总重不超过 30 吨),超重重箱会被码头拒绝入港,或产生高额超重附加费,装箱时需提前核算总重量。
异常情况及时处理:若还箱时码头反馈箱号不符、铅封破损,需立即联系堆场和船公司核实情况,必要时重新更换铅封或提供证明文件,避免影响报关。
危险品还箱特殊要求:危险品重箱需进入码头危险品专用堆场,还箱时需提供完整的危险品申报资料,且运输车辆需具备危险品运输资质,司机需持有相关证件。
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