国际空运航班延误怎么办（货物赶交期时如何制定备选方案）

　　空运的延误分两类：一类是航班本身的问题，天气、机械故障、航路管制、机组调配、机场罢工;另一类是货物没赶上航班，报关未放行、安检未通过、入仓太晚、被拉货。两类的原因不同，应对方式也不同。

　　第一时间要做的不是抱怨，而是确认三件事：货物现在在哪个位置，是还在仓库、在货站、已装机，还是在某个中转站;下一班可用的航班是什么时候，有没有舱位;延误的责任方是谁，是航司、货代还是发货方自己。这三点没确认前，任何补救都是盲目的。

　　确认之后按情形处理。如果是航班取消或长时间延误，要求货代申请签转，把货转到同航线其他航司或邻近机场的航班;签转会产生差价，谁承担要看合同与延误原因。如果是报关未放行，尽快补齐资料或申请担保放行，同时联系目的港代理准备加急清关。如果是被拉货，要求优先安排下一班并索取书面确认。

　　赶交期的备选方案可以提前设计，而不是等出问题才想。常见的有四条。一是改机场，目的机场拥堵或航班少时，改飞到邻近枢纽再陆运，多出的卡车时间往往比等航班少;二是改运输方式，部分区域可以用空运加卡车、空运加铁路的组合，或者在高价值小批量时改用国际快递;三是分批，把最紧急的一部分先飞，其余走后续航班或海运，保住关键节点;四是与收货人协商延期，把部分交付改为先交付核心部件。

　　还有两件常被忽略的事。一是证据留存，延误发生后要保留航班取消通知、货站记录、往来邮件，后续索赔或与客户沟通时都用得上;二是主动沟通，赶交期的客户最怕的是没有信息，每小时更新一次状态，比事后解释更有效。

　　从长期看，降低延误损失的办法是把“时效冗余”写进计划。关键订单不要按最快时效排产，留出两到三天缓冲;旺季避开单一航司;高价值订单购买延误险或选择有时效承诺的产品。百运网在订舱环节会提示航线的准点率与近期延误情况，客户在下单前就能看出哪条线风险偏高，提前调整比事后补救便宜得多。

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