国际空运目的港会收哪些费用（如何避免隐藏杂费）

　　空运报价最容易产生争议的地方，不在起运港，而在目的港。很多客户拿到的是“机场到机场”的运价，以为运费付完就结束了，结果收货人那边又收到一串账单，费用加起来可能比空运费还高。

　　目的港的常见费用有这几项。航空终端操作费，按计费重量收取，是机场货站的基础操作费;拆板与分拨费，货物从集装板拆下、分拣时产生;单证费与报关费，由目的港代理收取;仓储费，货物到港后免费存放期通常只有两到三天，超过按天甚至按公斤计费;查验与开箱费，被海关抽到查验时产生，包括移箱、掏箱、重新装箱;派送费，按距离、车型、是否需要尾板车、是否需要预约计算;还有代垫关税的手续费。

　　几项容易被忽略的费用尤其要注意。一是燃油与安全附加费，部分航线在目的港另收;二是超尺寸或超重附加费，单件超过一定重量或尺寸就要加收，各航司标准不同;三是危险品、冷链、带电池货物的专项操作费;四是更改单费与滞报金，收货人信息改一次就要收费，清关超过期限还会产生滞报金;五是偏远地区附加费，同一个城市不同邮编，派送价格可能差一倍。

　　避免隐藏杂费，靠的是把报价结构问清。询价时明确三个问题：这个价格是机场到机场还是门到门;目的港费用由谁承担、包含哪几项;有没有超重超尺寸、仓储、查验的额外收费规则。让对方把不含项写出来，比只看总价有效。

　　贸易条款也会影响谁付钱。走CIF或DDP，卖方或发货方承担更多;走FOB或EXW，目的港费用落在收货人身上。发货前和收货人确认一句“目的港费用由你承担，预计包含哪些”，能避免货到后互相推诿。

　　另一个实用做法是要求目的港费用以书面形式确认，并在运单或代理协议中注明。口头承诺在结算时很难作为依据。百运网的报价会把起运港费用与目的港费用分列，客户在比价时能看出哪家把费用藏在了目的港，哪家是真的全包，判断起来会客观很多。对长期合作的代理，还可以约定按季度对账，把反复出现的杂费固化成明码标价的项目。

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