国际空运包机适合哪些货物（包机与定期航班如何比较成本）

　　包机是空运里的“专车”。它把整架飞机的运力买下来，航线、时刻、装卸都由包机方安排。它不是更大的舱位，而是另一种运输组织方式，适合的场景比想象中窄。

　　适合包机的货物通常有三个特征。一是体量大，几十吨到上百吨，超过定期航班单票可承接的上限;二是时效集中，需要在几天内把一批货全部运到，比如大型展会、工程项目设备、季节性爆款;三是特殊性强，超大超重、需要整机温控、需要专用装卸设备、需要武装押运或特殊安保。

　　包机的形式也分几种。全货机包机最常见，机型从窄体到宽体不等，载量从十几吨到一百多吨;客机包机用于载人或有特殊需求的项目;还有一种叫部分包机或包板，把固定舱位长期买断，介于包机与散舱之间。

　　成本比较不能只看每公斤单价。包机的总价是“整机价”，飞了不满载也要付全款，所以成本优势出现在“满载”这个前提下。以宽体全货机为例，单程包机费用从数十万到上百万元不等，取决于机型、航段、油费、机组、地面服务、航权与旺季溢价;分摊到每公斤，满载时可能低于定期航班的高价舱位，半载时就明显更贵。

　　还有几项隐性成本要算进去。调机费，飞机从基地飞到起运地是空载，费用仍要付;地面操作费，包机的地面装卸、仓储、安检往往按整机计;航权与时刻申请的时间成本;以及旺季包机价格的溢价。定期航班的报价虽然单价高，但只按实际重量付费，没有满载风险。

　　决策可以简化成一条线：单票货量在二十吨以下，优先定期航班或包板;二十到五十吨，比较包板与部分包机;五十吨以上、时效集中、目的地机场能接收全货机，再考虑整机包机。同时要确认目的地机场的保障能力，不是所有机场都能接大型全货机。

　　包机属于项目型操作，谈判周期长、变数多。百运网可协助评估包机与定期航班的总成本，并核对目的地机场的地面保障条件，把调机、地面、航权这些容易被漏掉的费用提前摆到台面上，决策会更有依据。包机合同还要写明取消与改期的费用规则，飞机调配的违约金通常按阶梯计算，签约前必须问清。

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