国际海运丹麦航运巨头上季度盈余大幅下滑（因绕行导致运费随航程拉长而上涨）

　　马士基(Maersk)表示，红海危机对航运的干扰预计将持续到今年年底。尽管丹麦航运巨头上季度盈余大幅下滑，但其业绩仍优于预期，并因此上调了全年获利预期。

　　作为全球贸易风向标的马士基指出，集装箱航运需求强劲，并且由于船只避开红海、绕道非洲，预计今年集装箱海运需求增长将位于预估区间2.5%至4.5%的高位。基于这一乐观预期，马士基将2024年全年税息折旧及摊销前利润(EBITDA)的预测上调至40亿美元至60亿美元之间，远高于之前的预测范围(10亿美元至60亿美元)。

　　第一季度EBITDA从去年同期的39.7亿美元降至15.9亿美元，但仍高于分析师预测的14.6亿美元。自去年12月起，为避免集装箱班轮在红海遭遇风险，马士基及其同行选择绕行非洲，导致运费随航程拉长而上涨。

　　马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示，这一策略不仅支撑了公司第一季度业绩的复苏，还改善了未来几个季度的前景。他在接受金融时报采访时指出，目前没有任何迹象显示红海的紧张局势已缓解，并预计该局势至少将持续到今年下半年。因此，其对近期重返红海-苏伊士运河并不乐观。

　　然而，柯文胜也警告称，尽管目前市场表现良好，但随着新集装箱船陆续下水，今年和明年将会面临运力过剩的压力，从而对航运公司的盈利造成不利影响。他表示，现货运价虽然曾在年初涨至每个货柜近3500美元的三倍水平，但随后涨势已放缓。Bernstein分析师预测，到2024年至2025年，集装箱船队数量将增长15%，导致运力供过于求。

　　针对“Dali”轮撞塌巴尔的摩大桥事故 ，马士基的首席执行官柯文胜在公司的季报业绩新闻发布会上表示，美国调查仍在进行中，马士基预计不会因此次事件承担任何经济责任。他强调，随着调查的深入，可能会有新的事实被揭示，但目前尚未发现任何指向马士基责任的情况。

　　此外，马士基还提到，船东Grace Ocean已经宣布了共同海损，这意味着“Dali”轮上的所有货物都被扣留，作为分配事故费用法律程序的一部分。根据目前的情况，桥梁碰撞事件后的相关赔偿费用预计将接近40亿美元，这意味着所有相关方，包括船东、运营方、租船人和托运人，都需要为支付与事故相关的费用作出贡献。

　　马士基公布一季度业绩

　　马士基发布了2024年第一季度的未经审计财报，报告显示，在红海持续中断的背景下，公司该季度的业绩仍符合预期。然而，海运业务的息税前利润(EBIT)仍然为亏损，具体数额为-1.6亿美元。

　　报告期内，马士基实现营业收入123.55亿美元，同比下降13.0%，但相比2023年第四季度上涨5.2%;息税前利润(EBIT)1.77亿美元，同比下降92.4%，2023年第四季度为亏损5.4亿美元。这一增长主要归功于码头的强劲表现、需求的提升以及长期的红海危机所带来的推动效应。公司预测这种趋势将延续至今年下半年。

　　基于上述积极展望，马士基上调了其业绩指引的下限，目前预计基本EBIT将在-20至0亿美元之间。

　　马士基(Maersk)2024年第一季度的财务报告显示了不同业务板块的表现。具体来看：

　　海运业务：

　　营业收入为80.09亿美元，同比下降18.9%，但与上一季度(2023年第四季度)相比，实现了12.0%的增长。

　　EBIT(息税前利润)为亏损1.61亿美元。

　　货量同比增长7.5%，达到292.8万FEU(标准箱单位)。

　　平均运费下降了17.5%，至2368美元/FEU，但相比上一季度上涨了23.0%。

　　马士基分析指出，海运业务货量的增长主要得益于亚欧、美洲和亚洲区内航线的强劲需求。同时，红海危机导致的供应链紧张推动了市场运价和成本的上升。高货量、高舱位利用率以及有效的成本控制，使得海运业务与上一季度相比实现了业绩提升。

　　物流与服务业务：

　　营业收入为35.04亿美元，同比增长1.0%。

　　EBIT为5400万美元，同比下降60%。

　　尽管物流与服务业务的货量有显著增长，但由于部分仓库利用率低以及北美陆运业务中新客户合同履行的短期挑战，该业务的利润表现并不理想。

　　码头业务：

　　营业收入达到9.99亿美元，同比增长14.0%。

　　EBIT为3.0亿美元，同比大幅上涨44.9%。

　　码头业务是马士基第一季度唯一一个盈利增长的业务板块，新的一年货量大幅增长，业绩表现强劲。强有力的成本管理和高效能助力提升利润。

　　总体来看，尽管海运业务面临挑战，但马士基通过多元化业务布局和有效的成本控制，依然保持了一定的市场竞争力。

　　马士基在最新公布的财报中上调了2024年的业绩指引，主要基于强劲的市场需求。据预测，2024年全球集装箱货量增长预计接近2.5%至4.5%的上线，而马士基将保持与市场同步增长。然而，该公司也预见到了一些挑战，包括预计2024年海运业将面临严重运力过剩的问题，以及红海危机可能在今年大部分时间持续存在。

　　具体来说，马士基预计2024年全年实际税息折旧及摊销前利润(EBITDA)将在40至60亿美元之间，而实际息税前利润(EBIT)预计为亏损20亿美元至0亿美元。自由现金流(FCF)预计为负20亿美元。

　　在资本支出方面，马士基预计2023-2024年的资本支出将在80至90亿美元之间，而2024-2025年的资本支出预计为90至100亿美元。这表明该公司将继续在基础设施、新船舶和其他关键领域进行投资，以支持其全球业务的发展。