国际空运的燃油附加费是如何调整的（旺季附加费又会在什么时候出现）

　　国际空运报价体系里，基础运费之外，燃油附加费、旺季附加费是外贸货主最关心的两项浮动费用。很多人疑惑，明明签合同的时候基础运价没变，账单金额却上涨，大多就是附加费调整导致的。这两项费用规则不同，触发条件不一样，看懂规则，才能更好地预判物流成本。

　　燃油附加费，简称 FSC，是航司用来对冲航空煤油价格波动的费用，也是国际空运最常见的浮动附加费。它的调整逻辑，核心锚定国际航空煤油市场价格。航司会定期跟踪原油与航油行情，设置价格区间：当航油低于基准线时，燃油附加费维持低位;油价持续上涨，航司运营成本增加，就会上调燃油附加费;油价回落，附加费也会随之下调。

　　燃油附加费调整没有固定的月度或者季度时间表，各大航司各自发布通知，一般提前 7-14 天生效。调整幅度按每公斤计费，直接叠加在空运主运费上。需要注意，燃油附加费是全航线通用浮动项，不管直飞还是中转、欧美还是东南亚航线，都会跟着油价变动，不会因为航线不同而规避。很多货代报价会标注 “燃油附加费以航司出账当日为准”，意思就是签约报价仅为参考，最终结算以航司实际征收标准，这也是外贸核算成本必须预留浮动空间的原因。

　　而旺季附加费(PSS)，和油价无关，完全由市场供需决定。当空运舱位供不应求，航司为调节货量、筛选客户，就会加收旺季附加费。

　　旺季附加费的高发时段有明确规律。第一，每年下半年跨境电商大促周期，欧美黑五、网一之前，一般 9 月到 12 月，是全年空运最旺的时候，去往美、欧航线最先启动旺季附加费。第二，国内生产出货旺季，比如国内工厂赶海外订单，节前集中出货，也会推高舱位需求，触发附加费。第三，突发情况，比如航司削减运力、航线缩减、机场罢工，舱位紧张，哪怕不是传统旺季，航司也可能临时征收 PSS。

　　旺季附加费不是永久收取，一般是阶段性生效，航司会公布起止日期，旺季结束，舱位回归充足，费用就会取消。它和燃油附加费可以叠加收取，旺季遇到油价上涨，货主会同时承担两项上调成本，物流成本会明显抬升。

　　对于外贸商家来说，日常要持续关注航油价格趋势，在出货计划上错峰安排。大促备货尽量提前锁定舱位，和货代确认附加费变动条款。在报价给海外客户时，预留附加费浮动空间，避免附加费上涨，吃掉订单利润。附加费是国际空运市场化的体现，提前预判，才能减少成本失控风险。

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