紧急响应！MSC 集装箱船赴南沙港途中失控（海事部门启动应急处置预案）

　　周四(1月15日)广东海事局发布粤航警22/26航运警告!广东海事局通知称，1月15日0900时，拖轮“南海救101”轮拖带集装箱船“地中海兹拉塔”轮(MSC ZLATA R.)从21-25.09N，114-23.33E前往22-7.5N，113-46E，拖带长度1111米，航速4.5节，广东海事局提醒过往船舶加强瞭望，注意避让。

　　据报道称，截至1月15日下午19点，MSC ZLATA R.轮 AIS 数据显示其导航状态为“失控”(“Not Under Command”)。

　　有消息称，MSC ZLATA R.轮在航行前往广州南沙港时，在华南外海突发故障，处于失控状态，无法继续航行，后由广州海事局派出拖轮“南海救101”轮号前往事发海域，将该轮拖带航行，截至目前，仍处于锚泊状态，暂未进港。

　　地中海航运官方资料显示，此发生事故的MSC ZLATA R.轮(IMO 9227314)，运力为4100标箱，建造于2002年，悬挂利比里亚船旗。

　　事发当时，MSC ZLATA R.轮正服务于地中海航运亚洲至南美的alpaca航线，该船原计划1月17日下午挂靠广州南沙港，后续挂靠的港口还包括香港和宁波。

　　南美挂靠的港口包括秘鲁的卡亚俄(Callao)、智利的阿里卡(arica)、伊基克(iquique)、圣安东尼奥 (San Antonio)港

　　目前暂时不知MSC ZLATA R.轮此次事故是什么故障所导致，但是，作为一艘服务于最关注时效的“樱桃快线”的船舶，这次事故的影响可能会非常严重。

　　去年同期，马士基旗下一艘名为“Maersk Saltoro”轮的樱桃快航集装箱船，同样在前往广州南沙港的途中发生主机故障，在海上飘航十多天后，恢复缓慢航行，并最终在2月17日抵达广州南沙港。最终使得其到港日期较其计划晚了28天。事故最终导致船上1300个40HQ集装箱车厘子(樱桃)最终确认被销毁。水果总价值超过1.5亿美元

　　这两起事故都有两个类似的特点：服务于两家知名船公司的樱桃快线，在前往广州南沙港的途中遭遇事故。

　　比如，这次地中海航运发生事故的MSC ZLATA R.轮，建造于2002年，至今已有24年船龄，属于业界“老旧”船舶，将这样的船舶安排在安全、时效大过天的樱桃快线上，是船公司的不负责任，而将货物配载给一艘24年船龄老旧船舶，也是发货人和收货人的一大失误。

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