北美航线“美西靠港”VS“美东内陆转运”，成本与时效对比（国际海运干货知识分享）

　　“美东内陆转运” 大概率包含两种模式，一是货物直达美东港口后转运至美东内陆，二是经美西港口卸货后通过小陆桥(MLB)转运至美东内陆，下面百运网分别将这两种模式与美西靠港展开成本和时效的对比，希望对大家有所帮助。

　　美西靠港 VS 货物直达美东港口再转内陆

　　时效方面

　　美西靠港时效优势显著。中国主要港口到洛杉矶、长滩等美西核心港口，快船仅需 11 - 13 天，像美森快船到港后加上 1 - 2 天卸货，到亚马逊仓签收最快 12 - 15 天;即便是普船，到港时效也仅 14 - 16 天，后续若转运至美国中西部内陆，通过铁路 3 - 5 天就能抵达芝加哥等城市，全程时效大概 20 - 24 天。不过美西港口易拥堵，2025 年 10 月洛杉矶、长滩港曾出现候港 5 - 7 天的情况，且提柜时因卡车司机短缺，排队 4 - 6 小时是常态，会额外消耗时效。

　　直达美东港口再转内陆的时效明显更长。货物经巴拿马运河直航美东纽约、萨凡纳等港口，海上运输就需 25 - 30 天，清关后若转运至美东内陆周边城市，1 - 2 天即可完成，但要是转运至芝加哥等偏内陆的城市，还需额外 7 - 15 天，全程时效往往在 40 - 50 天。不过该模式拥堵风险低，萨凡纳港等自动化程度较高，2025 年旺季时仍能保持 24 小时作业，基本不会出现美西港口那样的长时间候港情况。

　　成本方面

　　美西靠港的核心特点是海运成本低、后续内陆转运成本不均。其海运费长期比美东直航低 30%-40%，2025 年第四季度 40 尺高柜的平均海运费仅 2750 美元。但如果要转运至美东内陆，陆运成本会大幅增加，比如美西港口到美东仓库的铁路运输费用约 1500 美元 / 柜，是美东港口本地派送费用的 2 - 3 倍;且洛杉矶等港口对超重货物管控严格，超重罚金达 150 美元 / 20 尺柜，会额外增加成本风险。

　　这种美东转运模式则是海运成本高、内陆派送成本低。美东直航的海运费本身就很高，2025 年第四季度 40 尺高柜平均海运费达 4500 美元，还需承担巴拿马运河 1000 - 1500 美元 / 柜的通行费。不过货物到港后，到纽约、波士顿等周边内陆城市的卡车运费仅 300 - 500 美元 / 柜，且对重货相对友好，后续中转的额外费用较少，整体尾程成本可控。

　　美西靠港 VS 美西靠港后经小陆桥转运至美东内陆

　　时效方面

　　美西靠港本身的时效优势仅体现在港口及周边区域。货物到港后，派送至洛杉矶周边城市 1 - 3 天就能完成，能实现 “当日达” 或 “次日达” 的快速配送，适合服务美国西部本地市场。

　　经小陆桥转运至美东内陆会拉长整体时效。这种模式下，货物到美西港口后转铁路至美东内陆，全程时效约 21 - 23 天。虽然比货物直达美东港口再转内陆快一些，但相比美西靠港后服务本地的时效，多了 3 - 7 天的铁路中转时间，且冬季暴风雪等天气还可能导致铁路车次延误，进一步增加时效波动。

　　成本方面

　　美西靠港若服务本地及周边，整体成本最经济。除了低廉的海运费，尾程派送距离短，卡车运输费用低，也无需承担跨区域转运的额外支出，像到周边中西部城市的配送成本也处于较低水平，适合批量发往美西市场的货物。

　　小陆桥转运模式会让成本显著上升。该模式的海运费和美西靠港一致，但需额外支付高额铁路转运费，成本比美西本地派送高 15% 左右，且铁路运输中可能产生装卸、仓储等隐性费用。不过这种模式的总成本通常还是比货物直达美东港口再转内陆低 15%-20%，适合需发往美东内陆、对成本敏感但对时效要求不极致的货物。

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