虽停火，红海对航运的潜在威胁仍“阴魂不散”（国际海运新闻资讯）

　　在阿曼斡旋下的停火协议中，美国停止了自3月15日开始对胡塞武装控制的也门的轰炸。胡塞武装表示，将停止从2023年11月开始对红海和曼德海峡的船只发动袭击，最近几个月主要针对美国海军目标。

　　Dryad Global的一位发言人表示：“这次停火是一个积极的外交进展，但我们距离宣布该地区恢复安全和稳定的航运条件还有很长的路要走。”

　　从红海和苏伊士运河(Suez Canal)改道的航运能否大规模回归，关键将是保险公司取消对该地区的战争风险评级。尽管自2024年底以来没有证实胡塞武装袭击商船，但伦敦联合战争委员会并没有改变其地位。

　　目前还不确定美国和胡塞武装之间的休战是否会持续下去。以色列和哈马斯今年早些时候停火后，胡塞武装放弃了针对国际航运的行动，并释放了自2023年11月以来被扣为人质的“银河领袖号”的船员。然而，当协议破裂后，胡塞武装再次威胁与以色列有关的航运。

　　Dryad指出，胡塞官员公开表示，这项协议不适用于他们正在进行的针对以色列的行动。

　　考虑到不确定性，Dryad评估称，非美国商船面临的风险仍然很高，尤其是那些被认为与以色列或其盟友有联系的船只。

　　这位发言人表示：“这一声明尚未证明我们对地区风险态势做出重大改变是合理的。”

　　对航运公司(尤其是集装箱航运公司)而言，红海地区继续被视为高风险地区，在财务上可能是个好消息。如果不再让船只改道好望角，这些航运公司将面临严重的运力过剩和运费大幅下降。在过去18个月里，改道行动吸收了多余的新造船，并将运费提高到疫情以来的最高水平

　　Xeneta首席分析师Peter Sand警告说：“在2025年影响远洋集装箱航运的所有地缘政治中断中，红海的冲突继续投下最长的阴影，因此任何有意义的回归都将产生巨大的后果。

　　“返回红海的集装箱船将使运力充斥市场，运费暴跌是不可避免的结果。如果我们还看到关税导致美国进口持续放缓，那么崩溃将更加艰难、更加剧烈。”

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