这些国际海运航线运价涨幅接近70%（最高涨了2000美元）

　　马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。

　　张晶是上海一家国际货运代理企业的总监，据她介绍，公司最近收到多家船公司涨价的通知。调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。

　　上海一家船公司的相关负责人表示，本轮运费涨价中，比起长期合约，即期合约受到的影响更大。

　　上海某船公司战略发展部总经理 戴光庭：一种是做即期市场，就是随行就市，市场上涨的时候，对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI(波罗的海干散货)指数为例，相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有什么影响的。

　　业内人士认为，此轮涨价受红海危机影响较大。不少集装箱船选择放弃红海航线，绕行好望角。据估算，以远东至欧洲航线为例，由于绕道，船舶单向运输时间拉长了8天，燃油成本增加了65万美元。

　　下游运费的上涨，也间接带动了上游新船和二手船价格的上涨。涨价背景下，目前造船厂的生产节奏如何?

　　在江苏无锡的一家造船厂，副总经理周建祥告诉记者，公司目前造船订单饱满，产线满负荷运转，今年计划交付19艘新造船。

　　江苏无锡某造船企业副总经理 周建祥：公司手持订单超过80艘，目前已经排到2028年。当前造船市场非常火爆，船价也比较好，船厂都要通过提高产能、提高效率来多接船、多产出，我们公司造船产能达到100%。

　　根据中国船舶工业行业协会的数据，今年前2个月，无论是全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量，都出现较大幅度的增长，同比增长幅度为95.4%、64.4%、31.3%。从船舶类型来看，完工的船舶产品中，集装箱船占比显著增加;在新接的船舶产品中，油船占比增长明显，占比达到了36.9%。

　　多家船公司发布涨价通知

　　CMA达飞更新从亚洲到北欧FAK费率

　　自2024年5月1日(装货日期)起，直至另行通知。每20英尺干箱2200美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱4000美元。详情如下：

　　赫伯罗特调整远东到北欧和地中海FAK费率

　　赫伯罗特官网17日宣布，自2024年5月1日起，将调整远东至北欧及地中海之间的FAK费率，涉及20英尺和40英尺干箱，包括高柜和冷藏箱。此次费率调整综合考虑了船用燃料回收(MFR)成本，并受到相关运价规则和附加费的制约。

　　MSC地中海航运调整远东至北欧征收新FAK费率

　　自2024年5月1日起，但不迟于5月14日，所有亚洲港口(包括日本、韩国和东南亚)至北欧征收新FAK费率。详情如下：

　　马士基上调远东至地中海、北欧FAK费率

　　马士基发布公告，宣布将于2024年4月29日起提高远东至地中海和北欧的FAK费率。具体通知如下：

　　HMM发布通知称

　　将从2024年5月15日起对所有始发地驶往美国、加拿大和墨西哥的服务实施新的GRI，具体费用如下。

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