海运弃货产生目的港费用，发货人是否必须承担（国际海运干货知识分享）

　　在海运贸易中，一旦收货人因货值低、清关困难、市场亏损等原因选择弃货，目的港会迅速产生滞港费、滞箱费、拆柜费、仓储费、处理费甚至销毁费，这笔费用往往数额巨大。很多发货人关心：自己并非最终收货人，是否必须承担这笔费用?答案是：在绝大多数情况下，发货人需要承担连带责任，甚至被认定为最终责任方。

　　根据国际海运惯例及各国海关规定，货物到港后无人提货、收货人拒绝提货或明确弃货，船公司和码头无法向收货人追偿时，会依法向提单上的发货人、托运人追索费用。因为发货人是运输合同的发起方，对货物全程负责，直到收货人正常提取为止。只要货物未完成交付，发货人就负有处置义务。

　　常见的目的港费用包括：集装箱超期使用费、码头堆存费、拆柜费、仓储费、海关罚款、销毁或转运费用。部分国家海关还会对弃货行为处以行政罚款，这些都会一并计入账单。如果发货人拒绝支付，船公司有权在国内起诉托运人，同时将企业列入航运黑名单，影响后续订舱、报关与合作。

　　但并非所有情况都由发货人无条件承担。如果贸易条款为 DDP、DAP 等目的地交货条款，且责任明确在收货人或货代，可根据合同划分责任;若因货代清关失误、目的港代理操作不当导致无法提货而弃货，可向货代追偿。此外，部分国家法律对弃货费用有上限规定，并非无限累计。

　　发货人想要降低风险，首先应在出货前明确收款方式，尽量选择前 TT 或信用证，避免赊销导致收货人恶意弃货;其次在合同中约定弃货责任条款，明确收货人拒不提货时的处置权与费用承担方;一旦出现弃货苗头，应尽快安排转运、退运或低价拍卖，减少费用堆积。

　　总而言之，海运弃货后，发货人通常是第一责任承担主体，不能以 “不是收货人” 为由免责。只有提前做好风险控制，才能避免被动承担高额目的港费用。

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