核对国际海运提单一定要注意这些问题（海运提单需要核对哪些信息）

　　提单BILL OF LADING(B/L)就代表货物，一定要对提单有足够的了解。 海运提单信息的重要性不言而喻，如有差错，轻则改单，重则罚金。所以提单确认是很重要的一个环节。但细细数来，我们出错往往是在不起眼的小问题上。今天就提单确认的关键点和容易出错的地方总结一下，为大家所参考。另外，关于提单分类、基本知识和注意点、提单发放形式、装箱情况、常见问题等;另外提醒大家不可小觑的提单通知人。

　　1、基本信息核对

　　认真核对提单上的基本信息是否正确，如发货人、收货人、通知人、港口、唛头、品名、箱数、重量、体积、运费预付还是到付有没有错误等等。

　　2、信用证条款

　　信用证条款下，还要了解信用证上对提单的特殊要求，以免造成不符。

　　3、标点符号

　　提单以英文来标识信息，所以标点符号经常会被忽略或弄错， 如公司名称中:CO.,LTD.中的标点经常会被漏掉，还有冒号和分号的区别，电话国家号前+号的省略等。

　　4、英文拼写

　　英文拼写的公司名称和地址拼写往往比较长，常常会字母颠倒或错漏一两个字母，审单时看不出来，等到信用证审核时却会被指出不符，得不偿失。

　　5、条款慎用

　　发货人或收货人 使用On behalf 条款时，只能代一个公司，但不可代多个，且注意不能前后颠倒。

　　6、包装单位

　　包装单位尽量细化，能用cartons不用packages。同时要分清客户提供过来的包装数中哪个是总包装数,哪个是分包装数，以免混淆。以防后续船公司提出异议或海关报关数据不符，造成潜在风险。

　　7、数量拼写

　　注意英文数字拼写和阿拉伯数字的对应，有时候往往看到阿拉伯数字就默认ok了，可是没想到英文的数量却不对，如FIFTY-FIVE(50)CARTONS ONLY!

　　8、内陆港口转运条款

　　目的地为内陆港口的，注意转运条款相关描述的备注。如"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE’S ACCOUNT" “CARGO IN TRANSIT FROM XXXX TO XXXX,EFFECTED BY CONSIGNEE AND FOR CONSIGNEE'S RISKS AND ACCOUNTS”。不可省略!

　　9、毛重和体积

　　除了要核对客户给的数据是否一致，也要注意客人提供的数据是否合理，如果不合理的话，及时通知客人。例如:CBM如果客户提供过来20‘大于30，40’大于65的话，那就超出合理范围，应及时与客户核对。

　　10 、装货港,卸货港和目的港

　　每个船公司对同一个港口的描述可能不尽相同，也会有特殊的要求。如果客人有特别显示要求，一定要先问船公司是否接受。如果船公司不接受的话，只能按照船公司的要求提交填补料。

　　如:IRISL LINE目的港为:BANDAR ABBAS，卸货港以及目的港必须有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字样 否则CNEE在目的港无法清关。

　　基本知识和注意点

　　1. 提单通常是3正3副，也有2正3副的。假如信用证有要求的话，要和货代特别说明。

　　T/T付款方式时，理论上只需要一张正本就可以了(提货后其他正本自动失效，副本不能提货)，T/T收到全部货款后，给客人寄正本时可以考虑给自己留一张正本，其他全部寄给客户(以免提单在寄件路途中丢失)。

　　2. 提单正面要显示承运人(全名)。这是知道了解到的内容，实际在做信用证的时候，银行告诉我提单上没有显示承运人后仍安全交单收款(因此理论上应该是要显示的)。

　　正面显示承运人的则右下角直接由承运公司盖章签字。

　　正面没有显示承运人的并且是由运输行签署提单时，则在签署提单时注明签署人身份。

　　正面有显示承运人的全名但运输行签署的提单，在签署时应注明运输行的身份。

　　3. 已装船提单和备运装船提单：

　　已装船提单：货物装船后签发的提单。

　　备运装船提单：货物在未装船时签发的只代表承运人接管托运人所交的货物，因此该提单无法证明货物的装船时间(备运装船提单日期并非装船期)。

　　当备运装船提单上加盖“已装船”同时注明装船时间后才能转变为已装船提单。

　　4 提单不能有不清洁批注。

　　5. 提单的收货人和通知人必须严格按照信用证填写。

　　6. 提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。

　　7.对于提单上印有船公司(承运人)名称的，一般上边货代会打上as agent for the carrier。如果提单上没印船公司名称，就要有船公司的盖章签字了(你那票应该是由承运人签字的船公司提单吧)

　　8.信用证与提单有关的不符点：提单上未显示承运人。查了一下，官方解释是这样的：按照《跟单信用证统一惯例》第23条第1款的规定，海运提单必须在表面注明承运人的名称，并由承运人或者作为承运人的具名代理人或者代表签字或者以其他方式证实，或者由船长或作为船长的具名代理人或者代表签字或者以其他方式证实。

　　9.提单的签发人不同可分为：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是从事国际货物运输的，但又不拥有船舶这样的运输公司签发的提单。ORIGINAL BILL OF LADING，俗称海单。

　　L/C支付条件下各个单证制作时间顺序

　　合同--->信用证开证--->发票(发票日期要注意早于交单日和信用证有效期，商业发票上的日期不能早于信用证上的开证日期，且发票日期在各单据之首)--->产地证(产地证的日期是要和自己做的发票上的日期要一致的。申请产地证可以在发票做成当天或之后申请，签发的日期也就等于或迟于发票日期了)、保险单、箱单、出口许可证、商检、其他检验证书---> 船公司证明(如果需要的话)--->提单日--->汇票(汇票日期注意要早于信用证交单日和有效期)、受益人证明(有的信用证没有受益人证明，单据要求里面涉及)、装船通知(等于或晚于提单日后三天内)反正需要交单的那些单据资料日期都得早于交单日。

　　以上时间顺序基本上与整个外贸流程相符，完整地做过一单之后就清楚整个流程的细节要点了。

　　提单分类

　　提单分为下列三种提单：

　　一是记名提单(straight B/L)，即列明收货人姓名的提单。我国《海商法》规定记名提单不得转让，承运人必须向提单载明的收货人交付货物。

　　记名提单在国际海运贸易中使用并不广泛，一般只在运送个人物品、展览品时用。(第一单TT 收货人就直接是客户的名字，没意识到潜在的危险性：在没有收款保障的情况下，千万不能做记名提单。)

　　在许多国家，记名提单的收货人可以不凭提单就可以提货，因此提单实际上已经失去了货权的控制力。就像空运提单一样，收货人只要凭身份证明就可以提货。即便是信用证结算，开证行都不愿意接受记名提单，所以一般信用证都规定为：TO ORDER这样的空白抬头的提单，由此来控制和掌握货权。

　　因此，不能只片面的记得记名提单的不可转让特质，还要记住“记名提单的收货人可以不凭提单就可以提货，因此提单实际上已经失去了货权的作用。”这是至关重要的一点!概念一定要记得全面，才不会给工作带来差错和损失。所以，假如只收30%货款，且是后T/T 70%的收款方式，做成指定收货人提单，即记名提单的话，一旦客户信誉不好不付款，将有可能遭遇款、货两空的境地。当然，如果对客户有信心和收款有把握，则另当别论。

　　二是不记名提单(Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) )，即提单收货人栏内不列明姓名。此类提单无须背书即可转让，承运人凭单放货。

　　不记名提单上不列明收货人名称的提单，谁持有提单，谁就可凭提单向承运人提取货物，承运人交货是凭单不凭人。

　　提单上在收货人一栏注明的是：To the order

　　三是指示提单，即按提单载明的指示人的指示交付货物的提单。是当前国际贸易中通常使用的提单。

　　1、凭银行指示。即提单收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。

　　2、凭收货人指示。即提单收货人栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

　　3、凭发货人指示。即提单收货人栏填写为“to the order of shipper”，并由托运人在提单背面空白背书。这种提单亦可根据信用证的规定而作成记名背书。托收人也可不作背书，在这种情况下则只有托运人可以提货，即是卖方保留货物所有权。

　　而所谓无单放货，是指承运人未凭正本提单交付货物的行为。

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