2030年印度国际空运吞吐量要达1000万吨？（印度航空货运大会）

　　外媒报道：在孟买举行的印度航空货运大会(air cargo India)上，与会者被告知，印度制定了一个雄心勃勃的目标，到2030年，每年的航空货物吞吐量要达到1000万吨。

　　GMR集团负责货运和物流的首席执行官桑吉夫•爱德华表示:“这是印度的增长时机。”GMR集团运营着德里、海德拉巴和马诺哈尔(果阿)机场，目前正在开发另外两个机场。

　　“也许1000万不是那么雄心勃勃，也许1200万才是正确的数字，”爱德华表示。

　　印度航空货运业务主管拉梅什•马米达拉(Ramesh Mamidala)表示，印度已经运送了350万吨航空货物，但强劲的基本面表明，1000万吨是可行的，但这需要航空业做出一些努力。

　　他说:“每个人都必须提高自己的能力，以确保国家实现这一目标……我们真的很兴奋。”

　　这种乐观情绪的一个原因是，印度一线城市的增长水平已经被记录下来;孟买、德里、加尔各答、金奈、海德拉巴、班加罗尔和艾哈迈达巴德。

　　二线和三线城市也在迅速发展——印度有97个二线城市，这些城市往往人口密集，基础设施和发展都不错。三线城市的人口密度较低。

　　“这也将发生在三线城市，”马米达拉说，并补充说，印度航空将从这些小城市开始国际业务，从而引领增长。

　　这一目标的积极因素部分归因于电子商务的持续繁荣。

　　“或许30%的(目标)应该轻松来自国内销量。我们看到电子商务在全国范围内显著增长，”马米达拉在会上说。

　　跨境电子商务也将有助于实现1000万吨的目标。

　　目前，电子商务出口的价值“仅约为4.5亿美元”，但如果做出一些改变，价值可能会更高。

　　马米达拉表示:“我们相信，在政策支持下，这一数字有望达到20亿美元左右。”

　　虽然他没有明确指出哪些政策需要改革，但会议上有两个反复出现的主题。

　　一是改进海关程序，提高货物流通效率;二是改善整个航空货运供应链的协作。

　　行业游说

　　为了改善这种状况，印度航空货运业一直在忙于游说倾向于支持商业和发展的政府。

　　印度航空业最近取得的成功包括机场私有化和新建机场，以及允许来自世界任何地方的航班飞往印度任何机场的决定。

　　此前，国际航班仅限于6个机场。然而，这一决定受到了一些业内人士的批评，因为这可能导致印度航空公司面临更激烈的竞争。

　　“请保护你们印度的航空公司，不要开放印度的领空，”非洲星星航空(Astral Aviation)的创始人兼首席执行官桑吉夫·加迪亚(Sanjeev Gadhia)在会议的另一场会议上警告说。

　　政府的政策帮助该国提振了制造业，苹果(Apple)、富士康(Foxconn)、惠普(HP)和三星(Samsung)等公司利用该国年轻且往往受过高等教育的劳动力生产大量高科技产品，这些产品特别适合航空货运。

　　Skyways集团董事总经理Yashpal Sharma报告称，印度电子产品出口增长16%，智能手机出口增长51%。

　　阿达尼机场控股公司首席货运官Manoj Singh表示，到2030年，出口额可能达到2万亿美元，其中制造业可能达到1万亿美元。

　　除此之外，制药业，尤其是海德拉巴和班加罗尔以外的地区，正在迅速发展。

　　然而，药品运输业务可能对印度的航空货运业构成重大考验。

　　目前全球制药行业的价值为1.5万亿美元，但随着人口老龄化，到2040年，仅美国市场的价值就有望达到1万亿美元。

　　由于供应链紧张，人们已经对印度出口产品的质量产生了一些小小的担忧，这种情况可能会恶化，并受到更先进的治疗方法的挑战，比如治疗癌症的核医学。

　　行业贸易组织Pharma.Aero的秘书长弗兰克·范·盖尔德(Frank Van Gelder)说，这些敏感药物的使用寿命可能不到一天，需要一种新的物流方式。

　　他在另一次会议上说:“你不能用标准的服务来做到这一点……没有人准备好了。”“我们需要密切合作。”

　　印度航空货运业面临的另一个挑战是转运，这在印度尚处于起步阶段。

　　孟买、班加罗尔，尤其是德里正被视为枢纽，德里已经被称为“母中心”。

　　印度航空(Air India)的马米达拉(Mamidala)表示，每年的转运量可能达到200万吨，但整个会议都承认，这将需要进行重大的监管改革。

　　GMR的爱德华表示:“我们正在与监管机构合作，简化流程。”

　　确定了提高转运效率的两个方面:安全和海关程序。

　　一位与会者表示，普遍的共识是，海关必须提高效率，这样印度的航空公司和机场才能与国外的主要枢纽竞争。

　　这是印度雄心壮志的一个标志，它希望将自己与迪拜和新加坡等机场相提并论。

　　另一个大问题是数字技术的分散使用。

　　IBS Software高级副总裁、全球货运和物流解决方案主管Ashok Rajan在会议的一个环节上表示:“我们在很多地方都有零星的业务。”“我们有必要认同一个愿景，”他补充说。

　　更复杂的是，业内对此有两种截然不同的观点——一些人认为数字化发展应由航空货运业主导，而另一些人则认为监管机构应推动变革。

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