中美航班停飞最新消息（取消了熔断结束了隔离为啥还会停飞）

　　由于航线批准与预期不符，航空公司会调整班表。在中国-北美航线上，各家航司都相对谨慎，虽然申请了增班很多，但实际销售的航班还是以现行航班为主(中方航司每周1-2班，北美方航司每周2-4班)。若航班确定增加，再销售新航班的机票。这样的好处是减少了“无息贷款”票，减少了乘客投诉，符合民航局要求。

　　但是在中方航司中，东航是比较特殊的：对于MU588 纽约-上海，他们会先按照每天一班售票，然后等到某个节点再取消航班，仅保留实际飞航的。在2021年，2022年都有类似的情况……每年都有不少乘客踩坑……

　　2023年呢，的确比较特殊，取消了熔断，结束了隔离。所以，在1月份东航再次在3月底放出每日一班MU588和MU208机票的时候，我们也一度难以判断……不过，随着后面大家都知道的中美事件和东航的申请，最后还是减少了航班。

　　加拿大方面，MU207/MU208 上海-多伦多-上海 依然也是每周一班(周五去程/周六回程)

　　还有一件很尴尬的事情是，东航会在一个时间点之后，停售不飞航班的机票，但在系统内又不取消。乘客如果希望改签或者退票，只能按照自愿退票操作，有差价付差价，有手续费付手续费，左右为难。【不知道现在买了周六MU588的同学，是一个什么样的情况……】

　　机票被取消了，你该怎么办?

　　根据疫情前的经验，被取消的机票东航原则上是会原渠道免航司手续费退款或改邻近日期的。

　　但北美赴华航线，尤其是MU588比较抢手，经常可以改的航班都是未来几个月之后了……尤其是本轮调整之后，只开放了周三的MU588可售，使得可改机票少之又少。3月26日之后头等、商务和经济舱还都有机票可售可改，但在今天，4月份就只剩头等舱了。

　　不过，机票的票量是动态的。如果你原出发日期附近暂时没有票，可先等着不退票(把机票OPEN)，然后时常刷一刷东航的网站，未来如果有票了(包括增班了)，可以再要求免费改签过去。如果一直没有票，再在机票有效期内办理退票。

　　如果你的票是东航里程兑换机票，根据东方万里行《兑换总则》，其里程机票受《东航旅客、行李国际运输总条件》的约束。

　　而在《东航旅客、行李国际运输总条件》的《东航国际运输条件》中，其9.4条中也提到了

　　9.4 在客票售出后，东航可能会更改航班时刻。东航将根据旅客提供的有效联系方式通知旅客航班时刻的变更。如旅客不能接受东航对航班时刻做出变更，并且东航无法为旅客安排其可以接受的替代航班，旅客可按照本条件11.4款“非自愿退票”的规定办理退票。

　　因此，理解为里程客票的改签和付费客票是一样的。在航班同等物理仓位有票时，即说明东航尚有运力可供安排，此时应为里程机票的乘客改签。

　　如果你的里程机票是自己兑换的，或者由家人朋友兑换的，你可以和东航讨论讨论。如果讨论不成功，可以和他们的上级部门——民航局消费者事务中心等再讨论可选项。

　　如果你的里程机票是找人“买的”(比如1XXXX 特价商务舱等等)。你只能就希望卖给机票的人，能帮你去和东航沟通，给一个你希望的结果。最差最差，把你付的钱给退回来

　　点评

　　东航最近是调整了班表，把不飞的航班取消了。这些航班原本飞得可能就不大，取消并不意外，所以，没有大事件发生，不必担心，也不要搞得人心惶惶的。

　　最后，希望大家有心仪的机票哦。

　　此前新闻

　　中美增加航班谈判无果，美联航推迟到10月底!

　　据知情人士透露，由于中美两国在取消新冠航班上限的问题上仍处于僵局，美国联合航空已将增加中美航班的计划至少推迟了6个月。

　　增加航班原定于下个月底开始，但这一举措被推迟了。由于此事属于隐私，这位人士未获授权置评。他们补充说，美联航已经开始通知受影响的乘客。

　　虽然中国已重新开放国际旅行，但中美之间的航班数量被限制在每周12班。只有得到两国政府的批准，这一数字才能增加——这是疫情时期限制措施所遗留下来的。

　　虽然两国一直在讨论调整航班限制，但未能达成协议。美联航目前已将重启更多飞往大中华区的航班推迟到10月底左右。

　　美联航代表没有立即回复记者的置评请求。

　　据航班时刻表数据库Aeroroutes的数据显示，最近几周，美国航空集团计划从3月底起每周增加两班从达拉斯飞往上海的航班，总班次达到4班。同样，达美航空公司的一份内部备忘录显示，从3月初开始，该公司将开通每周两次从西雅图和底特律飞往上海的航班，完全利用美国方面的航班上限。

　　根据航空数据公司Cirium的数据显示，这两家航空公司的航班增长仍远低于疫情前的水平——2019年2月，从美国飞往中国的航班有1255架次，而本月只有48架次。

　　据aeroutes报道，美联航最新的航班安排显示，从芝加哥、洛杉矶、旧金山)、华盛顿特区和新泽西州纽瓦克飞往北京、上海、成都和香港的9趟航班将推迟到10月底。根据彭博新闻社获取的一封电子邮件显示，一些受影响的乘客已经得到通知，其预订的航班(从纽瓦克和香港)受到影响。

　　到3月初，总部位于芝加哥的美联航将开通每周4班从旧金山经香港飞往上海的航班。

　　根据中国航班跟踪机构VariFlight的数据显示，截至2月19日，进出中国的国际航班数量为疫情前的17%。

　　目前，美国仍要求从中国内地、香港和澳门入境的乘客在飞行前提交阴性检测证明。

　　中美航班绕行俄罗斯?

　　据报道，不仅航班没打成统一。美国的要求可能会进一步增加，要求现有的航班也不能穿越俄罗斯。一旦实施的话，东航上海往返纽约，以及南航广州往返纽约的航班都将受到影响。

　　据报道，这项提议是由新泽西民主党参议员、参议院外交关系委员会主席罗伯特·梅嫩德斯(Robert Menendez)以及共和党参议员詹姆斯·里施(James Risch)共同提出的。

　　提案敦促bd政府，确保从美国离开或者抵达美国的国际航班不会穿越俄罗斯领空，并要求政府强力劝阻美国公民、和永久居民不要乘坐飞越俄罗斯领空的航班。

　　这么做的原因有两个

　　一是对美国航空公司构成了不公平的竞争：

　　在2022年3月之后，美俄互相禁止了对方的航班穿越领空，但是其他国家不禁止，尤其是东亚飞往欧洲和美国东部的航班。比如上海飞往纽约的航班，假如穿越俄罗斯领空从北极上空经过，时间大概是15个小时，如果是穿越阿拉斯加的话，时间大概要18个小时。而美国的航空公司只能穿越阿拉斯加，那么两者不管是时间成本还是经济成本都是有差距的，造成了不公平的市场竞争。

　　二是安全问题：

　　参议员在信中还提到安全问题。并以马航MH17被导弹击毁造成298人遇难为例，还以白俄罗斯以虚假的理由命令一架飞越其领空的航班紧急降落，以便上飞机逮捕一名乘客。

　　参议员表示，bd政府应该积极行动保护美国人免受这种重大风险的影响，并解决美国公司在外国竞争中处于劣势的不平等现象。

　　如果一旦此计划被批准，中美航班需要绕更大一圈。也许本来11个小时的航线会变成14-18个小时!

　　18小时是什么概念呢?以前纽约直飞新加坡的航班就是18个小时，也一度被称为时间最长的航班，而以后，18小时可能是美东飞中国的标配了。

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　　此前，中华航空纽约飞往台北的航班，就整整花了18个小时，引发机组人员和乘客的吐槽，空姐表示，飞机里的食物和饮料全部都发光了，从来没试过这么长时间的航班;而乘客则笑称，坐到最后连呕吐袋都没了。