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　　　东方海外第三季度的网络起重量同比下降3.4%，至1748,082 teu，但营收增长16.9%，至略高于50亿美元，平均每teu费率为2,886美元，较21年第三季度增长21.1%。

　　这是总部位于香港的东方海外连续第三个季度营业额超过50亿美元，使这家中远航运子公司的9个月总收入达到155亿美元，比去年同期增长43%。

　　从东方国际海运区域业务的表现来看，与去年相比，亚欧航线的运输量下降了7.3%，至384,919标准箱，而跨太平洋航线的运输量下降了14.4%，至419,386标准箱。

　　然而，东方海外最大的交易——亚洲/大洋洲地区(占本季度总起重量的47%)，该公司录得4.7%的健康增长，至829,752标箱。

　　在收入方面，这家航空公司在四个业务领域中的三个领域实现了大幅增长。亚洲/大洋洲内部的营业额增长了29.6%，达到14.6亿美元，跨大西洋业务增长了26.2%，达到37万美元，跨太平洋业务增长了21.5%，达到19亿美元，原因是合同费率提高了。

　　与此同时，据《Loadstar》报道，尽管进行了大规模的疏漏，但来自亚洲的船只仍在轻装行驶，给即期和短期利率带来了巨大的下行压力。

　　事实上，从中国到美国西海岸的波罗的海航运指数(FBX)分项指数上周又下跌了20%，至每40英尺2361美元，自5月以来已经蒸发了三分之二。

　　这促使BCOs要求重新谈判跨太平洋长期合同费率，据了解，一些承运人给予“临时”费率降低和/或放松其MQC(最低数量承诺)条款的订单被削减。

　　东方海外及其同行将寄希望于上周中国黄金周假期过后的需求回升，但航空公司担心11月和12月的提前预订前景将更加疲弱。

　　东方海外的母公司东方海外国际(Orient Overseas International)只对该公司上半年和全年的业绩发表了评论，在今年7月发布上半年业绩时，还提到了前景能见度的困难。

　　它表示:“我们看到了一系列相互矛盾的信号，这些信号无法提供清晰的前景。”“毫无疑问，人们有理由担心通胀和加息对许多主要经济体消费者支出的影响。”

　　东方海外的母公司中远海运(Cosco Shipping)是全球第四大远洋运输公司，排在MSC、马士基(Maersk)和CMA CGM之后，船队共有465艘船，运力290万标准箱。它有34艘58.7万标箱的船舶订单，包括12艘2.3万标箱的船舶将从明年交付，以及10艘16000标箱的船舶将于2024年交付东方海外。