国际空运旺季，提前多久订舱才能够有效避开排仓甩货（国际空运干货知识分享）

　　每到国际空运出货旺季，排仓、甩货、仓位紧张就成为跨境卖家的常态。不少卖家临近交货才匆忙订舱，结果舱位全部售罄，货物堆积在国内仓库走不了，直接导致海外库存断货、订单违约。很多人会问，空运旺季究竟要提前多久订舱，才可以避开排仓甩货?其实没有统一固定天数，要区分航线、货型、渠道类型综合判断。

　　首先区分普通散货订舱与包板包舱渠道。普通散货仓位，是航司零散放出的空余舱位，优先级最低，旺季消耗速度最快。欧美主流航线，销售旺季、黑五节前等出货高峰，建议提前 7?10 天启动订舱。仅仅提前 3?4 天，市场货量集中爆发，散舱基本会被抢空，即便订上，也属于低优先级仓位，极易遭遇超售甩货。东南亚航线货量波动大，旺季建议预留 5?7 天订舱周期。

　　包板、包舱渠道仓位稳定性更高，但是包板资源同样会被提前锁定。大促节点，包板仓位也会快速售罄，这类渠道建议提前 10?14 天下单锁舱。包板虽然抗排仓能力强，但不代表无限仓位，大卖大批量补货会快速消耗板位，等到临近交货再咨询，同样会无舱可订。

　　但只看提前订舱天数远远不够，时间只是基础条件。订舱的时候，需要提供准确货量、尺寸、货物属性。如果订舱只报预估数据，后续实际货重、尺寸出入过大，航司有权取消已确认仓位。部分货主提前很早占舱，信息模糊，临近交货才更新真实数据，依旧会被甩货。

　　还要分清订舱时间与交货时间。提前拿到仓位确认单，不等于万事大吉，必须严格遵守截仓截单时间。哪怕仓位锁定成功，货物晚于截仓时间入仓，订舱直接失效，依旧会错过航班。旺季机场处理压力大，建议比截仓日再提前 1?2 天完成交货入仓。

　　另外极端爆单阶段，例如年末大促，市场整体运力收缩，哪怕提前十天订舱，也存在不确定性。高优先级急单，除提早锁舱之外，可以搭配备选航班方案，预留时效缓冲。不要把希望完全寄托卡着节点订舱。总而言之，旺季订舱，优先拉长前置周期，给到货代完整准确货物资料，按时交货入仓，多重手段并举，最大限度降低排仓甩货风险。

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