已订舱国际空运货物，临时减少货量会产生什么违约成本（不清楚的外贸人看过来）

　　国际空运完成订舱确认之后，不少企业会遇到订单变动，生产出货不及预期，需要临时缩减出货重量、体积。很多货主以为只要少送货物即可，不会产生额外开销。实际上空运仓位属于航司售卖的运力资源，订舱确认即达成运力约定，临时减少货量，会触发对应的违约成本，旺季情况下损失会进一步放大。

　　首先要理解空运仓位的商业逻辑。不管是散订仓位，还是包板包舱仓位，货代向航司锁定仓位时，已经确认好计费重量、体积额度。航司会根据确认货量预留集装器空间、分配打板资源。一旦货主临时减货，预留出来的仓位很难在短时间内二次销售，航司与货代就会产生仓位空置损失，这部分损失，往往会转嫁到发货方身上。

　　散订仓位模式下，会产生亏舱费。行业普遍规则，实际交货重量低于订舱确认货量一定比例，就会收取亏舱费。举例订舱 1000kg，实际只交 500kg，差额部分航司会按照约定费率收取亏舱费用。并非减多少就按多少计费，差额仓位空置成本需要货主承担。亏舱费标准受航线淡旺季影响，旺季舱位紧张时亏舱费率会更高。

　　如果走包板、包舱渠道，临时减货的违约成本会更大。包板是货代向航司买断固定吨位，无论货物是否装满，都要向航司支付全额板位费用。货主确认仓位之后临时缩减货量，空出来的吨位损失全部由货代承担，因此会向发货方收取高额亏舱，严重时，甚至按照原订舱货量全额计费。这也是包舱渠道会严格约束货量变动的原因。

　　除亏舱费之外，还会衍生其他隐性成本。货量变更后需要重新改单，AWB 提单、报关资料修改会产生改单费;如果临近截仓时间才通知减货，机场已经完成打板作业，还要支付拆板返工费用。极端情况，临时大幅度减货，航司会标记客户，后续订舱优先级下降，旺季更容易遭遇排仓甩货。

　　这里给到实操建议，下单订舱尽量给到预估准确的货量。如果后续生产波动，尽量在截仓之前尽早通知货代调整货量，缩短航司仓位空置窗口，尽可能降低亏舱损失。不要默认临时少交货就只付实际货量运费，提前确认合约里货量变更、亏舱的相关条款，规避意外支出。

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