国际空运遇到爆仓该如何应对（国际空运干货知识分享）

　　国际空运爆仓一般出现在黑五、圣诞备货、国内大促前后，机场货站处理能力饱和，航司舱位超卖，出现大量货物拉货滞留，航班延误，不仅打乱卖家补货节奏，还会产生额外仓储费，甚至引发店铺断货风险。遇到空运爆仓，需要分事前预防、事中应急、事后止损多维度处理，降低损失。

　　事前预防是成本最低的应对手段。旺季发货，不要等到货物全部完工才临时订舱，尽量提前 2?4 周锁定舱位。长期稳定出货的卖家，可以和货代签订包板协议，拿到优先装机权限。询价的时候，不要只看低价，优先确认货代的舱位保障能力。敏感货、带电货物提前准备全套鉴定、UN38.3 文件，资料齐全的货物，安检、打板效率更高，被甩货概率更低。同时做好物流方案备份，不要把全部货量押在单一航线、单一航司，可以准备 2?3 套备选渠道，一部分走直飞，一部分预留中转渠道作为缓冲。大促前，库存规划上适当增加安全库存，对冲空运爆仓带来的延误风险。

　　当已经遭遇爆仓，货物被拉下航班滞留在机场，首先第一时间确认货物真实状态：是待排队装机，还是滞留在中转机场，同时让货代对接航司，确认预计配载的下一班航班。同步评估业务紧急程度，区分断货风险极高的急货和非紧急备货。

　　对于紧急不能断货的货物，可以申请优先舱位，支付一定加急舱位费用，争取优先配载。如果原航线完全拥堵，及时切换备选方案，更换其他航司、更换起飞口岸，大陆仓爆仓，部分货物转香港起飞。部分高价值急货，还可以拆分小批量走商业快递渠道救急，保住店铺库存，大批量货物继续走空运渠道。

　　对于非紧急货物，就接受顺延航班，避免盲目支付高额加急费。同时盯紧滞仓时间，机场货站超期会产生仓储费，委托代理尽快安排装机，减少滞留产生的额外成本。货物到目的国之后，爆仓阶段目的港机场同样拥堵，可以错峰预约夜间提货，避开白天高峰，加快提货清关出库，避免二次滞留，减少目的港滞仓费。

　　爆仓期间还要做好对内对外沟通，及时同步业务端、客户，告知时效延误风险，提前调整销售预期，避免订单违约。购买货运保险，爆仓带来的延误本身保险不赔付，但如果发生丢货、破损，保险可以覆盖损失。

　　很多卖家遇到爆仓一味责怪货代，空运旺季爆仓属于行业系统性运力紧张，很难完全规避。核心思路是不要把全部希望寄托单一渠道，提前规划库存，预留缓冲时间，出现问题快速分流货物，把断货和额外成本损失控制在最小范围。

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