国际空运头程和二程分别指什么（国际空运干货知识分享）

　　在国际转飞空运业务中，经常会听到头程、二程，很多新手容易混淆。简单来说，头程和二程是中转空运的两段航班划分，直飞航班不存在二程概念。头程代表第一段运输，二程代表中转之后的下一段运输，多段中转还会出现三程、四程，理解两段链路，才能看懂物流轨迹，预判延误风险。

　　头程(First Leg)，指货物从起运机场起飞，飞往中转枢纽机场的第一段航班。举个例子，货物从香港 HKG 起飞，飞往仁川 ICN 做中转，香港?仁川这一段航班，就是头程。头程决定货物能不能顺利离开起运国，国内报关、安检、打板、装机全部发生在头程环节。头程如果出现延误、拉货，整个后续运输节奏全部打乱。头程顺利落地中转机场之后，货物卸机，进入中转仓库分拣，等待衔接的二程航班。

　　二程(Second Leg)，就是货物经过中转机场，转运飞往最终目的机场的航班。沿用上面例子，仁川 ICN 飞往美国洛杉矶 LAX，这一段就是二程。二程航班是完成货物抵达目的地的最后一段空中运输。货物在中转机场，要完成卸机、分拣、重新贴标签、重新打板，再装上二程航班。很多转飞空运的延误，问题并不出在头程，而是卡在二程环节。中转机场货量爆仓、二程航班取消、舱位不足，就会出现头程准时抵达中转点，但是二程排不上舱，货物长时间滞留在中转仓，时效大幅拉长。

　　很多跨境空派专线，行业也会通俗把头程定义为中国飞往海外枢纽的干线空运;二程泛指目的国落地之后，卡车、当地航班转运到二级城市、海外仓的本地转运。要区分航空航班中转二程，和目的国地面二程，二者概念不一样。订舱询价的时候，需要和货代确认清楚，二程是境外航班，还是目的国地面卡车转运。

　　头程、二程分别由不同航班执飞，属于两套独立舱位。即便头程舱位确认，不代表二程舱位一定有保障。旺季的时候，中转枢纽机场二程舱位紧张，经常出现头程已经到中转点，二程需要排队等 2?5 天的情况。这也是转飞空运时效波动大的根源。

　　给货主实操建议：订中转空运，要向货代确认头程、二程具体航班号，中转停留时长。旺季尽量优先选择头程二程同一家航司，同航司中转，出现延误时改签二程舱位会更有优势。如果对时效要求很高，尽量避开多段中转，优先直飞航班，减少二程带来的不确定风险。看懂头程二程，当物流轨迹停滞中转机场，就可以快速定位问题，要求货代对接航司处理二程排舱。

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