国际空运托盘货打托有什么规范（国际空运干货知识分享）

　　国际空运中，绝大多数货物都会使用托盘(卡板)统一打托装运，方便机械化装卸、堆叠与运输。空运打托和海运标准不同，有着严格的尺寸、重量、摆放、加固规范，不合规的托盘货会被机场要求重新整改，耽误出货时效，甚至产生二次操作费用。

　　首先是托盘本身的选型标准。空运优先使用标准塑料托盘或轻型实木托盘，托盘自身重量不宜过大，避免无端增加计费重量。托盘尺寸必须适配航空集装板，国内出口主流适配尺寸为 101cm×120cm 左右，严禁使用尺寸过大、超出集装板范围的托盘。托盘板面必须平整、牢固，无断裂、松动、缺损，托盘底部支撑脚完好，保证叉车、地牛可以正常作业。破损、摇晃、边角残缺的托盘禁止使用。

　　其次是货物摆放与外形规范。货物在托盘上必须居中摆放，整体不超出托盘边缘，也就是常说的 “不超板”。货物堆叠要整齐方正，上下对齐，形成规则的长方体，杜绝局部悬空、单边外探、高低错落。堆叠高度结合机型限制，普通客机搭配托盘后，整体高度一般不超过 160 厘米，全货机可适当放宽。同时保持整托货物重心居中，重货放在下层，轻货置于上层，避免头重脚轻导致倾倒。多箱货物堆叠时，箱体之间紧密靠拢，不留大面积空隙。

　　然后是外部加固要求，这是打托的核心环节。货物摆放完成后，先用缠绕膜从底部到顶部多层螺旋缠绕，将货物与托盘牢牢绑定，缠绕膜拉紧无松弛，边角位置多缠绕加固。对于较重、较高的托盘货，额外使用高强度绑带、拉带十字拉紧，进一步固定。禁止仅靠箱体自重堆叠，不做任何加固，运输颠簸中极易散垛。零散小件、异形货，必须先装箱再打托，不可直接摆放在托盘上。

　　还有标识与附加要求。每一个托盘都要粘贴完整的货运主标签，标签贴在托盘正面醒目位置，每托至少两张，不同角度均可识别。整托货物若包含多品类、多票货，需要做好分区标识，区分不同单号。实木托盘必须按规定施加 IPPC 检疫标识，遵守木质包装检疫要求。另外，托盘表面保持整洁，不得有油污、水渍、尖锐凸起，防止污染或划破其他货物。

　　最后，整托的总重量也要符合航司单件限重标准。严格按照以上规范打托，既能提升机场作业效率，也能保障货物在运输途中不散垛、不破损，顺利完成装机转运。

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