国际空运转空运联运模式，为什么时效反而比直飞更不稳定（国际空运干货知识分享）

　　很多卖家为了降低空运成本，选择空运转空运的联运模式，本以为时效接近直飞，却频繁出现延误、丢货、轨迹失联，时效稳定性远不如直飞。看似都是空运，联运模式的多节点流转特性，决定了其时效风险点更多，任何一个环节卡顿，都会导致整体时效崩盘。

　　核心原因一：中转航班衔接容错率极低。联运模式需经1-2个中转机场，头程航班落地后，需完成卸柜、分拣、复称、重新打板、二次安检、再配载二程航班，整个流程耗时且不可控。若头程航班延误、天气恶劣、机场拥堵，就会错过二程航班衔接，货物只能滞留中转机场，等待下一班可用舱位，旺季中转舱位紧张，滞留时间动辄3-5天。

　　核心原因二：中转机场操作效率参差不齐。大型枢纽机场货量巨大，分拣、安检速度慢，中小机场操作不规范，货物易出现错分、漏发，甚至被遗忘在中转仓库。部分中转机场无专业的跨境货操作团队，流程繁琐，进一步拉长时效。而直飞航班从起飞机场直达目的港，无中转环节，全程由固定航司操作，时效自然可控。

　　核心原因三：清关与舱位匹配风险。联运货物多在中转港或目的港清关，清关延误直接导致后续派送停滞;且二程航班舱位由中转机场分配，货代无法提前锁定，旺季易出现甩货情况。此外，轨迹追踪断层也是痛点，联运货物涉及多家航司、多个代理，轨迹更新不及时，卖家无法预判延误，进一步加剧时效焦虑。

　　简言之，直飞是“点对点”直达，联运是“点对中转点对点”，环节越多、参与方越多，时效不可控因素就越多，这也是联运时效远不如直飞稳定的本质原因。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有时效和费用仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)