国际空运的中转港风险（丢件/延误/扣关）怎么规避（国际空运干货知识分享）

　　国际空运中转港的核心风险就是丢件、延误、扣关，本质是 “多一次交接、多一层信息传递、多一道监管”，风险自然被放大。规避的核心思路是：选对航线 + 严控信息 + 全程盯控 + 预案兜底，把中转环节的不确定性降到最低。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、先搞清楚：中转港为什么容易出问题?

　　丢件：中转港分拣量大、货物周转快，容易错分、漏装、混装，尤其泡货、小件、无唛头货。

　　延误：中转港舱位紧张、航班衔接失败、安检 / 海关查验、罢工、天气等，都会导致 “卡港”。

　　扣关：中转国海关对 ** 品名、HS 编码、货值、原产国、特殊货物(带电 / 危化 / 仿牌)** 进行二次核查，一旦申报有问题就扣货。

　　二、中转丢件：怎么从源头避免 + 丢了怎么追?

　　1. 规避丢件的核心动作(按优先级)

　　优先选直飞，少中转

　　能直飞绝不中转，直飞 = 0 中转风险，时效和安全性远高于中转。

　　必须中转时，只转 1 次，拒绝 “2 次及以上中转”(转得越多，丢件概率越高)。

　　选靠谱中转港 + 靠谱航司

　　优先选枢纽型、管理规范的中转港：

　　欧洲：法兰克福(FRA)、阿姆斯特丹(AMS)、巴黎(CDG)

　　北美：洛杉矶(LAX)、芝加哥(ORD)、纽约(JFK)

　　中东：迪拜(DXB)、多哈(DOH)

　　避开小机场、管理混乱、罢工频繁的中转港(如部分非洲、南美小机场)。

　　选全货机 / 大型客运航司(国航、南航、汉莎、国泰、阿联酋等)，舱位管理、追踪系统更完善，丢件率远低于小航司 / 包机。

　　货物包装 + 唛头做到 “防丢”

　　外包装：用坚固纸箱 / 木箱，易碎品加缓冲，避免破损后被当成 “无主货”。

　　唛头：清晰、醒目、不易脱落，包含：

　　主运单号(MAWB)+ 分运单号(HAWB)

　　件数 / 总件数(如 1/10、2/10)

　　目的港代码(如 LAX、FRA)

　　收货人简称(可选)

　　小件 / 散货：打托盘 / 缠膜，减少单件流转，降低错分概率。

　　信息准确 + 全程追踪

　　运单信息：MAWB/HAWB、件数、重量、目的港、收货人100% 准确，避免中转港按错误信息分拣。

　　追踪：用航司官网 / 货代系统，每6–12 小时查一次轨迹，重点盯：

　　起运港装机记录

　　中转港卸机→分拣→再装机记录

　　目的港到港记录

　　一旦发现超过 24 小时无更新，立即让货代联系中转港代理排查。

　　2. 中转丢件后怎么追?

　　24 小时内：让货代向中转港代理提交书面查询(含运单号、件数、重量、唛头、最后扫描记录)。

　　7 天内：若仍无结果，向航司正式报案(流程同之前讲的丢件报案)，要求出具中转丢失证明。

　　同步：联系起运港 / 目的港代理，排查错装到其他航班、错分到其他目的港、滞留在中转港货站。

　　长期无结果：按丢失认定→理赔流程走(航司 22SDR / 公斤或保险理赔)。

　　三、中转延误：怎么减少延误 + 延误了怎么救?

　　1. 规避延误的核心动作

　　选 “衔接时间充足” 的中转航班

　　中转衔接时间：至少 2–4 小时(短途)、4–8 小时(长途 / 大型枢纽)，避免 “刚到就飞”，给中转港卸机、分拣、再装机留足时间。

　　避开高峰时段(如欧美早高峰、节假日)，舱位紧张、安检慢，容易延误。

　　优先选 “同航司中转”

　　同航司中转(如国航→国航、汉莎→汉莎)：行李 / 货物直转，无需换单、重新安检，效率高，延误率低。

　　避免 “跨航司中转”(如国航→阿联酋)：需换单、重新过安检，环节多，延误概率高。

　　提前锁定舱位，避免 “甩货”

　　旺季(9–11 月、春节前)：提前 1–2 个月订舱，要求货代 **“保舱”**(书面确认，避免被甩货)。

　　大货量(≥500kg)：签包板 / 包量协议，确保中转港有固定舱位，不被临时甩货。

　　特殊货物提前报备，避免安检延误

　　带电 / 带磁 / 危化品：提前向中转港航司 / 安检报备，提供 UN38.3、MSDS、磁检报告，按 IATA 标准包装，避免中转安检时被卡。

　　敏感货(如食品、化妆品、电子产品)：品名 / HS 编码 / 货值准确，避免中转安检怀疑 “瞒报” 而扣货查验。

　　2. 中转延误后怎么救?

　　立即排查原因：让货代联系中转港代理，确认是舱位紧张、航班取消、安检 / 海关查验、罢工还是天气。

　　优先改配：

　　同航司：改配后续最早航班，争取 24–48 小时内续运。

　　跨航司：协调其他航司舱位，改配直飞或中转时间更短的航班。

　　主动通知客户：每6–12 小时同步延误进度、预计续运时间，给出解决方案(改配、加急清关、补偿)，避免投诉。

　　申请费用减免：若因航司原因(机械故障、舱位分配错误)导致延误，可向航司申请改配费、仓储费豁免。

　　三、中转扣关：怎么避免被扣 + 被扣了怎么解?

　　1. 规避中转扣关的核心动作(最关键，扣关 = 延误 + 费用 + 风险)

　　严格按 “中转国 + 目的国” 双重标准申报

　　中转国也有海关监管，不是 “只过场”，尤其欧盟、美国、中东等枢纽港，对品名、HS 编码、货值、原产国、特殊货物查得很严。

　　申报原则：单单一致、单货一致、如实申报，和出口申报、目的国进口申报完全一致，避免 “出口报 A，中转报 B”。

　　品名 / HS 编码精准，拒绝模糊申报

　　品名：具体、规范，注明材质、用途、型号、规格(如 “纯棉男士 T 恤，100% 棉，型号 T-001”)，禁止 “配件”“样品”“杂货” 等模糊表述。

　　HS 编码：前 4 位必须准确，按中国 + 中转国 + 目的国三方 HS 目录核对，避免归类错误导致扣关。

　　货值如实申报，不低报 / 高报

　　中转国海关会核查货值(通过市场价格、发票、合同)，低报会被认定 “逃税”，高报会被怀疑 “洗钱”，都会扣关。

　　货值按实际成交金额申报，保留合同、发票、付款凭证，以备中转海关核查。

　　特殊货物提前准备单证，绝不瞒报

　　带电 / 带磁：提供UN38.3、磁检报告，如实申报 “含锂电池 / 带磁”，禁止瞒报为普货。

　　危化品：按IATA DGR申报，提供MSDS、危包证、危险品申报单，单独订舱。

　　品牌 / 仿牌：无授权绝不出口，仿牌在中转港(尤其欧盟、美国)100% 被扣，甚至追究刑事责任。

　　食品 / 化妆品 / 药品：提供检疫证书、FDA/CE 认证、成分表，符合中转国 + 目的国监管标准。

　　避开 “敏感中转港” 和 “敏感货物” 组合

　　敏感货(如带电、仿牌、食品)→ 避开欧盟、美国、中东等查得严的中转港，优先选东南亚、日韩等相对宽松的中转港(仍需如实申报)。

　　敏感中转港(如欧盟 FRA、美国 LAX)→ 只运普货、正规申报、无敏感属性的货物。

　　2. 中转扣关后怎么解?

　　立即排查扣关原因：让货代联系中转港清关代理 / 海关，确认是申报错误、单证缺失、敏感货物、查验还是禁运。

　　针对性解决：

　　申报错误：修改申报(品名 / HS 编码 / 货值)，提供正确发票、箱单、合同，重新申报。

　　单证缺失：补充单证(如原产地证、认证、报告)，尽快提交海关。

　　敏感货物 / 查验：配合海关查验，提供样品、检测报告、授权书等，争取放行。

　　禁运 / 仿牌：无法放行，只能退运 / 销毁，承担所有费用(滞港费、仓储费、退运费)。

　　减少费用损失：

　　尽快处理，避免超期产生高额滞港费、仓储费(中转港仓储费通常 ¥0.5–5/kg/ 天)。

　　若因货代申报错误导致扣关，可要求货代承担部分费用(需有书面证据)。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有费用仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)