海运中的“弃货”是什么（产生的费用和责任怎么划分）

　　海运弃货，核心是收货人在目的港明确拒绝提货、失联或逾期不处理，导致货物滞留港口 / 堆场，最终被承运人按当地法规拍卖、销毁或转卖的行为，本质是收货人违约引发的连锁风险。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、弃货的核心定义与常见场景

　　1. 核心定义

　　货物抵达目的港后，收货人无正当理由拒绝提货、失联、拒不支付到付费用，或因市场暴跌、关税过高、货物质量争议等主动放弃货权，承运人无法正常交付，只能启动弃货处置流程(拍卖 / 销毁 / 转卖)。

　　2. 常见触发场景

　　市场行情暴跌，提货成本>货物价值，收货人主动弃货;

　　关税 / 清关费用过高，收货人无力或不愿支付;

　　收货人破产、失联、贸易纠纷，无法提货;

　　货物严重破损 / 短少，收货人拒绝签收并弃货;

　　单证不符(如提单、产地证错误)，无法清关导致弃货。

　　二、弃货产生的核心费用(按产生顺序)

　　弃货费用会持续累积，从到港后开始，直到货物处置完毕，主要包括：

　　滞箱费(Container Detention)：集装箱超期使用费，免费期通常 7-14 天，超期后按天计费，越晚处理费用越高;

　　堆存费(Storage Fee)：货物在港口 / 堆场的仓储费，免费期 3-7 天，超期后按天 / 按立方计费;

　　码头操作费(THC/DTHC)：目的港码头装卸、堆存等基础操作费，到付货通常由收货人支付，弃货后转由责任方承担;

　　清关相关费用：滞报金(逾期申报罚款)、检验费、检疫费、仓储管理费等;

　　弃货处置费：拍卖手续费、销毁费、公证费、律师费、公告费等(按当地法规执行);

　　其他费用：改单费、舱单修改费、燃油附加费(若有)、承运人垫付的资金利息等。

　　关键提示：费用会滚雪球式增长，比如美西港口弃货 1 个月，滞箱费 + 堆存费可能达数千美元，处置费另计。

　　三、责任划分(核心：按贸易术语 + 合同 + 法律)

　　1. 法定核心责任(《海商法》/ 国际惯例)

　　根据《中华人民共和国海商法》第 86 条，收货人是弃货费用的第一责任方，船长可将货物卸至仓库，费用和风险由收货人承担;若收货人失联 / 拒付，承运人有权向托运人(发货人) 追讨(因托运人是运输合同签约方)，托运人承担后可再向收货人追偿。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有时效和费用仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)