国际空运提单和海运提单有什么不同（国际物流干货知识分享）

　　国际空运提单和海运提单是跨境物流中两种核心货运单据，二者在法律属性、签发主体、功能用途、流转规则等方面存在本质区别。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　法律性质不同

　　海运提单(Ocean Bill of Lading, B/L)具有物权凭证属性，是承运人收到货物后出具的货物收据，也是托运人和承运人之间的运输契约证明，同时可通过背书转让，提单持有人凭借提单即可在目的港提取货物。

　　国际空运提单(Air Waybill, AWB)不具备物权凭证属性，仅作为运输契约证明和货物收据，它是不可转让的单据，收货人无需凭空运提单提货，只需凭借身份证明及到货通知即可提取货物。

　　签发主体与责任范围不同

　　海运提单由船公司或其代理签发，承运人承担的是 “港到港” 的运输责任，责任区间从货物装上船开始，到货物卸下船结束。

　　国际空运提单由航空公司或其授权代理签发，承运人承担的是 “机场到机场” 的运输责任，责任区间从货物装上飞机起，到货物运抵目的机场卸下飞机止。

　　格式与份数要求不同

　　海运提单通常有正本和副本之分，正本提单一般签发 3 份，具有同等法律效力，其中一份用于提货后，其余两份自动失效;副本提单仅作留存、报关等参考使用，无提货效力。

　　国际空运提单一般为一式多联，主要包括托运人联、承运人联、收货人联、目的站联等，各联作用明确，但无正本、副本的区分，所有联次均不具备提货的物权效力。

　　适用的运输规则与风险不同

　　海运提单的权利义务受 **《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》** 等国际海运公约约束，海运过程中受天气、港口拥堵等因素影响较大，运输周期相对较长，货损风险多集中在装卸货、海上航行阶段。

　　国际空运提单的相关规则遵循 **《华沙公约》《蒙特利尔公约》** 等国际航空运输公约，空运速度快，运输周期短，受自然因素影响较小，货损风险多发生在货物的装机、卸机及中转环节。

　　实际应用场景不同

　　海运提单适用于大批量、低时效要求、低成本的货物运输，是国际贸易中信用证结算的核心单据之一，尤其在大宗商品、整箱货、拼箱货运输中广泛使用。

　　国际空运提单适用于小批量、高时效要求、高价值的货物运输，比如生鲜产品、精密仪器、紧急救援物资等，在结算方式上多以电汇、托收为主，较少作为信用证结算的核心单据。

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