国际海运中的海盗风险：哪些航线需重点防范？（国际海运干货知识分享）

　　国际海运中的海盗风险主要集中在 “地缘冲突高发区、航道狭窄咽喉区、贫困国家沿海区”，其中红海 - 亚丁湾、索马里沿海、几内亚湾等航线是全球海盗活动最频繁的区域，需重点防范。接下来，百运网将为您按风险等级排序，详细拆解高风险航线、海盗活动特点及针对性防范措施，希望对大家有所帮助。

　　一、极高风险航线(海盗活动频发，暴力袭击概率高)

　　1. 红海 - 亚丁湾航线(全球海盗风险核心区)

　　覆盖范围：北起苏伊士运河南口，南至索马里首都摩加迪沙，包括亚丁湾、曼德海峡及红海中段海域，是连接欧亚的关键航道(全球 12% 的海运贸易途经此处)。

　　海盗活动特点：以胡塞武装等组织的针对性袭击为主，不同于传统海盗抢劫，多使用无人机、反舰导弹、快艇集群攻击，目标主要是关联以色列及西方的船舶，袭击方式更具破坏性(如击中船舶驾驶室、货舱引发火灾)，2023 年至今已发生超 200 起袭击事件，大量船舶被迫绕行好望角。

　　防范重点：优先选择绕行好望角的航线(虽增加约 3000 海里航程、延长 10-15 天时效，但风险显著降低);若必须通航，需提前向国际海事局(IMB)报备航行计划，加入多国海军护航编队(如北约 508 编队、中国海军亚丁湾护航编队)，通航时段避开夜间，保持最高航行速度，关闭非必要灯光，在甲板布置防攀爬网、高压水枪等物理防御设备。

　　2. 几内亚湾航线(西非海盗 “重灾区”)

　　覆盖范围：西起塞内加尔，东至尼日利亚，南至安哥拉，核心风险区集中在尼日利亚拉各斯港、贝宁科托努港、多哥洛美港周边海域，以及喀麦隆、加蓬沿海。

　　海盗活动特点：全球最暴力的海盗活动区域，海盗多携带重型武器(AK47、火箭筒)，乘坐高速快艇夜间偷袭，不仅抢劫货物和船员财物，还频繁绑架船员索要高额赎金(单名船员赎金可达数百万美元)，且作案后迅速撤离至沿岸红树林，追捕难度大。2024 年该区域海盗袭击事件占全球总量的 40%，近 80% 的袭击涉及绑架。

　　防范重点：避免船舶在夜间停靠或驶离拉各斯、科托努等核心港口(海盗多在凌晨 2-5 点作案);通航时保持船舶间距不小于 5 海里，避免单独航行;雇佣专业武装保安(需提前获得沿岸国家许可);在船舶驾驶台、货舱入口等关键位置安装防弹玻璃和红外监控，船员配备防暴装备，制定应急撤离预案。

　　3. 索马里沿海航线(传统海盗风险区)

　　覆盖范围：索马里东海岸(从亚丁湾南口至肯尼亚蒙巴萨港)、索马里半岛周边海域，包括印度洋北部部分区域。

　　海盗活动特点：虽经国际护航打击后，大规模海盗劫持事件减少，但小型海盗团伙仍活跃，主要以抢劫小型货船、渔船为主，作案方式为乘坐快艇围堵船舶，利用挂钩、梯子攀爬上船，抢劫现金、货物及通讯设备。部分海盗还会伪装成渔民，在船舶减速时突然发起袭击。

　　防范重点：严格遵守国际海事局划定的 “高风险区域(HRA)” 航行规则，全程保持高速航行(不低于 18 节)，避免靠近索马里沿岸 200 海里内海域;加入国际护航编队，按指定航线(IRTC)通航;船舶甲板配备防攀爬障碍(如带刺铁丝网)、高压水炮，关闭甲板通道，船员集中在驾驶室等安全区域。

　　二、中高风险航线(海盗活动时有发生，以抢劫为主)

　　1. 马六甲海峡 - 巽他海峡航线(东南亚咽喉要道)

　　覆盖范围：连接太平洋与印度洋，包括马六甲海峡(马来西亚、新加坡、印度尼西亚三国共管)、巽他海峡、龙目海峡，核心风险区集中在印度尼西亚苏门答腊岛北部、马来西亚柔佛州沿海。

　　海盗活动特点：以 “Opportunistic 抢劫” 为主，海盗多为小型犯罪团伙，乘坐摩托艇在船舶锚泊或低速航行时作案，目标是船上现金、船员个人财物及小型贵重货物(如电子产品)，暴力程度较低，较少发生绑架事件，但作案频率高(2024 年约 30 起袭击报告)。

　　防范重点：锚泊时选择有巡逻艇护航的正规锚地，避免在偏僻海域停留;船舶低速航行时(如进出港)，安排船员 24 小时甲板巡逻;安装船舶动态监控系统，发现可疑快艇靠近时，立即启动高压水炮驱离，同时向附近港口海事部门和其他船舶求救。

　　2. 孟加拉湾 - 阿拉伯海北部航线

　　覆盖范围：包括孟加拉国吉大港、印度加尔各答港、巴基斯坦卡拉奇港周边海域，以及阿拉伯海北部靠近伊朗、巴基斯坦的海域。

　　海盗活动特点：海盗团伙多来自沿岸贫困地区，作案目标以小型货船、渔船和散装货船为主，主要抢劫货物(如粮食、建材)和船上财物，部分区域存在武装抢劫，但绑架事件较少。该区域海盗活动受季风影响较大，每年 11 月至次年 3 月(东北季风期)作案频率较高。

　　防范重点：避免船舶在夜间通过孟加拉湾北部海域;装载贵重货物时，雇佣当地正规安保公司人员护航;提前与目的港海事部门沟通，获取最新海盗活动预警，调整通航路线，避开高风险区域。

　　三、低风险但需警惕的航线(海盗活动偶发，多为零星作案)

　　1. 加勒比海部分海域

　　核心风险区：委内瑞拉沿海、哥伦比亚北部沿海、海地太子港周边海域。

　　海盗活动特点：多与毒品走私、非法武装相关，作案目标以小型货船、游艇为主，抢劫财物和毒品，偶有绑架事件发生，袭击频率较低(每年约 5-10 起)。

　　防范重点：避开委内瑞拉沿海 100 海里内海域;锚泊时选择有安保巡逻的港口区域;船上尽量减少现金存放，船员避免单独离船。

　　2. 东非坦桑尼亚 - 莫桑比克沿海航线

　　核心风险区：坦桑尼亚达累斯萨拉姆港、莫桑比克马普托港周边海域。

　　海盗活动特点：以抢劫锚泊船舶的财物为主，作案团伙规模较小，装备简陋，暴力程度低，偶有抢劫小型集装箱货物的情况，整体风险低于几内亚湾和红海。

　　防范重点：锚泊时安排专人值班，关闭船舶侧门和甲板通道;提前了解港口安保措施，选择安保完善的码头停靠;避免在夜间进行装卸货作业。

　　四、全球海盗风险防范通用措施

　　提前获取风险预警：通过国际海事局(IMB)海盗报告中心、英国海洋贸易组织(UKMTO)、船公司安全部门，实时获取航线海盗活动最新动态，若某区域近期发生 3 起以上袭击事件，立即调整航线。

　　强化船舶物理防御：甲板安装防攀爬网、带刺铁丝网(高度不低于 1.8 米)，关键位置(驾驶室、货舱门)配备高压水炮(射程不低于 20 米);在船舶两侧安装红外报警装置，夜间开启船舶周边照明，让海盗难以靠近。

　　规范船员应急培训：定期开展海盗袭击应急演练，包括 “发现可疑目标 - 发出警报 - 船员撤离至安全舱 - 向外界求救” 的完整流程;船员配备防暴头盔、防弹衣等装备，熟悉高压水炮、信号弹的使用方法。

　　购买专项保险：为高风险航线货物投保 “海盗险”“绑架赎金险”，明确保险责任范围(包括海盗抢劫导致的货损、赎金支付、船员医疗费用等)，降低经济损失。

　　避免单独航行与夜间作业：在高风险区域，尽量与其他船舶结伴航行，保持通讯畅通;避免在夜间锚泊、装卸货或低速航行，减少海盗作案机会。

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