国际海运费用构成有哪些？核心成本占比多少？（国际海运干货知识分享）

　　国际海运费用主要由基本运费和各类附加费两大核心部分构成，还包含报关、保险、拖车等辅助杂费，不同成本的占比会随市场、航线等因素波动。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　国际海运费用构成

　　核心基础费用

　　基本运费：这是海运费用的核心，按运输方式差异计费。整箱(FCL)运输按集装箱类型(如 20GP、40GP 等)收取包干费;拼箱(LCL)运输则按货物体积或重量中较大者(即 W/M 原则)计费，其定价依据航线距离、货量及市场供需确定。

　　燃油附加费(BAF)：因燃油价格波动产生，是附加费中占比最大的一项。船公司会根据全球油价调整费率，以此转嫁燃油成本的波动风险。

　　常见附加费用

　　这类费用是因特殊情况或额外服务产生，种类多且动态变化，常见的有：

　　港口相关附加费：比如港口拥挤附加费(PCS)，港口拥堵导致船舶滞期时收取，像疫情期间洛杉矶港就曾大规模征收;还有码头操作费(THC)，用于覆盖码头装卸、堆存等操作成本，中国出口的 THC 约 1000 - 1500 元 / 柜。

　　季节与市场类附加费：如旺季附加费(PSS)，欧美圣诞前等运输旺季，因需求激增船公司会加收;货币贬值附加费(CAF)则是应对美元等结算货币汇率波动的费用。

　　特殊货物 / 服务附加费：超重 / 超长附加费针对单件超重超 5 吨、超长超 12 米的货物收取;直航附加费是非基本港货物要求直航时的额外收费。

　　辅助与其他杂费

　　这类费用是运输全流程中配套服务产生的支出，包括订舱费、文件费(DOC)、安保费(ISPS)等固定小额费用;还有报关费，用于覆盖进出口报关的文件处理、检验检疫等成本;若需货物从仓库运至港口或目的港提货后的陆路转运，还会产生拖车费;此外，非强制的海运保险费，按货物价值和保险条款确定，用于规避运输风险。

　　核心成本占比

　　各项成本占比无固定标准，会随燃油价格、市场供需、航线等因素波动，核心项目的大致范围如下：

　　基本运费：占总海运费用的 40%-60%。长途跨洋航线(如上海至洛杉矶)中，因运输距离长、船舶运营基础成本高，其占比可能接近 60%;而短途区域航线(如中国至东南亚港口)，因距离短，占比可能降至 40% 左右。整箱运输中该占比相对稳定，拼箱运输则会因货量分摊略有波动。

　　燃油附加费(BAF)：占总费用的 10%-30%，是波动最大的成本之一。全球油价高位时，该费用占比可达到 30%;油价平稳期则维持在 10%-15%，部分短途航线甚至更低。

　　港口及码头相关费用：合计占比约 10%-20%。其中 THC 是主要组成部分，若港口无拥堵等特殊情况，这部分费用占比相对固定;若遇到港口严重拥堵，叠加 PCS 后，占比可能会临时上升。

　　其他杂费：订舱费、文件费等合计占比通常不超过 10%，这类费用金额小，波动幅度也小，对总费用的影响相对有限。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的费用仅供参考，具体请以账单为准，谢谢。)