美国301条款港口费落地，多家船司以运力重配消化成本（货主无需买单）

　　美国对中国船只的港口收费将于10月14日生效。

　　全球第二大海运集装箱航运公司马士基(Maersk)说，当美国下月开始征收旨在削弱中国海上商业主导地位的港口费时，该公司不会向托运人征收附加费。

　　美国贸易代表办公室(office of The United States Trade Representative)针对中国制造和经营的船舶制定的所谓301条款收费，计划从10月14日开始，在三年时间里逐步实施

　　这些费用旨在削弱中国在航运和造船业日益增长的主导地位，美国贸易代表办公室在拜登政府时期开始的一项调查发现，中国的主导地位是通过反竞争行为获得的。

　　马士基(OTC: AMKBY)在给客户的咨询中表示：“我们无意对这一规定征收任何附加费。”

　　该公司补充说，它预计不会调整其美国港口轮换或现有的服务计划。

　　起价为每净吨50美元，到2028年4月17日，每年增加到每净吨140美元。每艘船每轮美国港口一次收费，每年不超过五次。

　　赫伯罗特(OTC: HLAGF)是马士基双子座服务的合作伙伴，早些时候表示将不适用301条款附加费。

　　托运人和承运人正在探索未知;随着最后期限的临近，美国贸易代表办公室几乎没有提供任何指导。一些航运公司已经将中国制造的船只从美国航线转移到其他航线。

　　航运观察(Shipping Watch)的一份报告称，全球最大的独立集装箱船船东西斯班(Seaspan)计划将其总部从香港迁至新加坡，并将100艘船重新挂旗。

　　法国达飞轮船有限公司(CMA CGM)与中国远洋(OTC: CICOY)和东方海外(OOCL)以及中国台湾长荣(Evergreen) (2603. cn)是海运联盟的成员。TW)，也计划不收取附加费。但一项分析发现，到2026年，港口费可能使中国最大的航运公司中远集团(OTC: CICOY)和香港东方海外(OOCL)的成本高达21亿美元。

　　据悉，海洋网络快递联盟(ONE)、阳明集团和现代商船(HMM)正在调整其中国吨位，但这一消息尚未得到证实。

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