亚欧航线热度飙升：集装箱量两年增17% 船公司加速运力布局（国际海运新闻资讯）

　　尽管大多数欧洲主要经济体持续低迷，但近两年来，亚洲-欧洲的集装箱贸易一直强劲增长，货运量两年内增长了17%。

　　具体而言，在鹿特丹TOC会议上，集装箱贸易统计(CTS)首席执行官Nigel Pusey表示，尽管港口拥堵以及绕航对航行时间产生了影响，但远东-北欧和远东-地中海货运量“总量大幅增加”。

　　他指出，“今年前四个月，远东-欧洲同比增长9%，两年内则增长了17%。在两年内，远东-欧洲的平均运输时间几乎翻了一番，增长了60%至70%。”

　　他说，“因此，供应链的调整令人着迷。”

　　他还指出，CTS价格指数(涵盖现货和合同运输的价格)衡量的运费增长幅度并不相同。

　　“有趣的是，与去年同期相比的价格指数相比，所有这些航线和合同的平均价格只发生了一点变化。”

　　“因此，我们正在经历一个非常不寻常的市场，”他说，并强调亚欧航线的新增运力已基本被吸收。

　　尽管跨太平洋航线贸易以“抢运”为主，但CTS首席执行官认为，其他因素一直在推动亚欧贸易。

　　他称，“两年内增长17%不太可能是因为补库存，因为两年内增长17%是巨大的——当你观察欧洲经济体时，这令人惊讶。”

　　然而，他补充称，特别是远东-地中海贸易，有“惊人”数量的新班轮公司进入市场，寻求利用不断增长的运力，以及头部班轮公司和联盟不愿重返苏伊士运河。

　　“我们看到很多新进入远东-欧洲航线的公司，特别是在西地中海地区。”

　　他表示，“我们一直在追踪各种可以通过苏伊士运河的航线，我们应该怎么说，由于地缘政治地位，我们看到大量货物从印度、远东进入西地中海。”

　　事实上，特朗普2.0关税可能只是全球贸易格局的结构性变化道路上的“噪音”。他认为，“这可能是中国在开拓新市场，而不再仅仅是依靠美国市场——尽管目前这些增长还不足以完全弥补。我认为，观察这种持续增长将非常有意义。”

　　CTS数据表明，“这在很大程度上反映了当今时代的市场如何快速发展，而不仅仅是重复历史的老路——随着其他市场开始增长，班轮公司的运力正在向这些地区转移。”

　　目前全球最大的班轮公司地中海航运(MSC)证实，已开始在其亚洲-西非(AFL)航线上部署24000箱超大型集装箱船，并开始常态化运营。

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