海运航司COSCO停止停靠以色列港口（红海航运紧张局势日益加剧）

　　1月7日，包括以色列《环球报》（Le Globes）在内的多家海外媒体报道，全球最大的集装箱运输公司之一中国远洋运输集团公司（COSCO）已决定停止停靠以色列港口。这一事态发展是在红海航运紧张局势日益加剧的背景下出现的。

　　据报道，中远停止停靠以色列港口将严重影响以色列与远东地区的贸易。此外，与之密切合作的以色列以星综合航运股份有限公司（ZIM）将不得不在远东航线上运营更多的船只，这可能会导致更高的运输成本。再者，海法港也将受到直接影响，该港港口依赖于众多中远船舶的停靠。

　　中远集团决定背后的具体细节尚未披露，但鉴于红海作为全球航运通道的战略重要性以及当下恶劣形势，此举意味着世界航运动态的微妙变化。中远驻以色列代表未对此事发表评论。随着消息传出，以色列港口当局正在积极调查此次暂停的影响。

　　全球90%的贸易或面临严重中断

　　最近红海的敌对行动让全球货运陷入困境，但这并不是2024年开始时面临的唯一问题。马士基等巨头表示，该行业处理着全球90%的贸易，面临着严重中断的可能性，从持续的战争到影响巴拿马运河等主要航线的干旱。大型集装箱船、油轮和其他大宗商品运输船全年的复杂船期可能会不同步。这将增加沃尔玛、宜家和亚马逊等零售商以及雀巢等食品制造商和利德尔等杂货商的延误并增加成本。

　　由于巴拿马的气候破坏和中东冲突的蔓延限制了太平洋和亚洲至欧洲的贸易流量，预计这两条航线的服务费率将大幅上升。

　　货运数据提供商Xeneta首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)表示，2024年的额外风险包括红海袭击可能扩大到阿拉伯湾，这可能会影响石油运输，也可能影响重要的贸易通道。自2022年俄罗斯入侵邻国以来，俄罗斯在乌克兰的战争继续影响着粮食贸易。

　　马士基周五与其他主要海运承运商一起，将船只改道远离红海，以避免在通往亚欧苏伊士运河重要捷径的地区遭受导弹和无人机袭击。该航线处理超过10%的海运总量和近三分之一的全球集装箱贸易。

　　虽然向欧洲运送石油和燃料供应的油轮继续通过苏伊士运河，但大多数集装箱船正在非洲南端绕道。由于苏伊士运河改道，船东每次往返的燃油成本高达200万美元，而亚欧即期费率比2023年的平均水平翻了一倍多，达到每40英尺集装箱3,500美元。尽管高盛周五表示，通胀冲击不应像2020-22年疫情期间那么严重，但成本增加可能会转化为消费者的价格上涨。

　　此外，新造船的大规模交付意味着运载能力不会受到威胁，但在非洲海角周围转移340万标准箱（约占全球运力的12%）将导致船舶延误、扰乱调度并导致港口拥堵。

　　行业分析师乔恩·门罗(Jon Monroe)认为，船舶运营商将管理运力以推动运价水平上升。他表示：“预计海运承运人将通过停航来收紧运力，以制造积压的集装箱，这将支撑他们度过四月至五月期间，同时谈判更好的合同价格。”门罗指出，承运商正在将开往美国东海岸的货物运回西海岸港口，门罗认为这是承运商“考虑陆桥过境带来的一次机会”。

　　在欧洲，红海危机的影响已经对费率产生了重大影响。一位欧洲货运代理告诉媒体，到2月份，运价可能会从目前的4-5,000美元/FEU水平上涨至12,000美元/FEU，因为1月份亚洲至欧洲的船舶舱位已经受到限制，目前仅接受2月份出发的新预订。

　　有迹象表明，由于胡塞武装行动的影响预计将持续下去，这些价格将会持续下去，而欧洲零售商警告称，价格将再次上涨。Dynamar分析师Darron Wadey评论道：“如果好望角改道开始采取结构性而非暂时性的权宜之计，那么亚洲、北欧、地中海和西非贸易可能有机会进行一些重塑。”