与以色列有关的国际海运船被迫改变航线！（以色列航运公司以星正在改道）

　　上周，胡塞武装表示对以色列拥有和红海航道船只的威胁并非空穴来风，该组织开始袭击、劫持与以色列商人有联系的船只。在遭遇一系列袭击事件后，更多与以色列有关联的船只(包括世界第十大班轮公司--以色列航运公司以星(ZIM)运营的船只)正在改道，避开红海绕道非洲之角。

　　在线货运市场和平台提供商Freightos研究主管Judah Levine表示，胡塞武装袭击扣押与以色列相关船舶后，随着航运公司为躲避袭击而调整航线，不仅运输时间延长而且运价飙升。

　　周日，全球海事风险管理公司Ambrey报告称，一艘以色列油轮在也门附近遭到袭击。

　　周六，该组织使用伊朗生产的Shahed-136自杀式无人机袭击了一艘悬挂马耳他国旗的“CMA CGM Symi”轮船。该船由总部位于新加坡的东太平洋航运公司拥有(该公司由以色列富豪控股)。一周前，胡塞武装还劫持了一艘从土耳其驶往印度的日本船只。

　　这些袭击针对的是部分归以色列人所有的船只，但主要威胁不是以色列航运，而是犹太人与非以色列航运公司之间任何合作关系的可行性。这三起事件都涉及在外国之间运输货物的外国公司和非以色列船员。

　　Freightos研究主管Judah Levine指出，巴以冲突爆发后，以色列港口与中国之间的货运价格上涨。这已经影响到所有从中国到达以色列并在阿什杜德港的货物，这些货物的运价在过去几周已经开始上涨，这与亚洲和地中海之间贸易的总体趋势有所背离，而同一时期，地中海的实际运价略有下降。”

　　Freightos的数据显示，10月最后两周从中国到阿什杜德港的集装箱运费上涨了9-14%，比冲突前的水平高出5%。与此同时，亚洲与其他地中海国家之间的价格在10月最后两周下跌了7%，自10月7日以来已下跌了8%。

　　Judah Levine表示，自冲突以来，以色列港口的海上交通没有明显变化，但由于港口人力短缺和遭遇火箭弹袭击造成的延误比平时更大。例如，MSC称阿什杜德港出现拥堵，长荣海运将船舶改道至海法。

　　Levine指出以色列和亚洲之间的贸易开始受到打击。例如，Ungar的Ray Shipping航运公司的其他船只为了躲避袭击，避开了阿拉伯半岛和非洲之间的曼德海峡。该公司的“Glovis Star”在前往中国的途中通过苏伊士运河进入红海，但在“Galaxy Leader”号遇袭后掉头，重新进入运河，并于周一停泊在那里。

　　同一舰队的另一艘汽车运输船“Hermes Leader ”号，在袭击发生时靠近也门海岸并向北掉头返回红海。根据伦敦劳氏日报的消息，自劫持事件发生以来至少有两艘与以色列有关的船只被迫改变航线。

　　Levine表示，由于目前的情况，几艘与以色列有联系的船只不是通过红海而是被迫绕过或计划绕过非洲，该航线会使航行时间延长两周，而且大大增加了成本。然而，受影响的不仅是与以色列有联系的船只。有些与以色列没有联系的船只在从亚洲到美国和加拿大的途中通常会穿越苏伊士运河，他们也在考虑绕过非洲。这将使他们的航程更长，但值得注意的是，由于油轮供应过剩和苏伊士运河的拥堵，这其中许多船只在前往北美的途中绕过好望角。

　　Judah Levine补充称：“以色列或部分以色列船舶正加强安保团队，这增加了成本。ZIM甚至宣布，每个集装箱的运价提高100美元以上。可以推测，这一举措已经导致国际航线上驶往以色列港口的集装箱的运价上涨。”

　　根据Levine的说法，航运公司已经习惯了海盗行为，尤其是胡塞武装的海上袭击。此前，他们导弹已经袭击过与以色列、美国或沙特有联系的船只。但是，试图避开也门海岸曼德海峡的努力注定会失败，因为胡塞武装拥有先进的海上能力，包括直升机舰队和海军突击队。联合国在该地区打击海盗的国际部队不会介入此事，因为这是一个政治冲突问题。

　　以星航运27日宣布，由于阿拉伯海和红海的全球贸易安全运输受到威胁，该公司正在实施临时主动措施，通过改变部分船舶航线来确保其船员、船舶和客户货物的安全。

　　以色列航运公司表示，由于这些措施，预计以色列航运公司相关服务的运输时间将更长，尽管正在尽一切努力尽量减少中断。以星重申其“继续致力于为东地中海和以色列港口服务。进出这些港口的运营将严格遵守安全协议，这对维护所有利益相关者的利益至关重要。”

　　在以色列船只最近在红海和阿拉伯海遭到袭击后，以星航运管理层与以色列高级国防官员进行了深入磋商，才做出了上述决定。

　　“由于这些措施，预计以星相关服务的过境时间会更长。”以星承认，大量船只需要通过好望角过境。包括“Ray Car Carriers”被劫持在内的其他与以色列有联系的公司也改道，自Galaxy Leader被劫持以来，保险费飙升了200%以上。

　　以星没有透露“更长的运输时间”的细节，但其他国际航运公司表示，更长的航线可能会使航行时间增加18天。此举的意义在于，从中国、日本和韩国运往以色列的车辆改道后，从东亚运往以色列的时间将增加一倍。

　　汽车行业的消息人士估计，12月将有8000至1.2万辆汽车从东亚运抵以色列，其中大部分是电动汽车。这些车大部分是由ZIM和NYK运输的。日本航运公司日本邮船(NYK)的一艘从以色列船东租用的船只已在也门海岸被劫持，该公司已将驶向该地区的船只遣返。

　　国际航运媒体报道称，原计划经由苏伊士运河向东航行的“以星欧洲”号集装箱船已改道绕行南非好望角，行程增加了数千公里。航运业消息人士称，改道将大大增加航运成本，保险公司收取的“战争保费”也将大幅上升。所有这些都将使2024年第一季度从东亚进口的汽车价格上涨数百美元。

　　以色列意识到船只偏离其危险的海岸线对其供应链构成风险，因此表示将赔偿因与哈马斯持续冲突而在其水域受损的任何船只。

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