2023年海运述评（联合国贸发会议发布《2023年海运述评》）

　　接下来小编给大家摘录一些重点：

　　· 海运贸易总量：2022年减少0.4%，2023年将增长2.4%。

　　2024年至2028年将保持稳定、缓慢的增长趋势。

　　· 集装箱贸易量：2022年减少3.7%，2023年将增长1.2%。

　　2024年至2028年的增长量将升至3%。

　　· 全球船队运力：截至2023年1月，全球船队中100总吨及以上船舶105493艘，其中油轮、散货船、集装箱船占83%。

　　2022年增长3.2%，达22.7亿载重吨。

　　集装箱船队增长3.9%，油轮船队增长3.4%，干散货船队增长2.8%，气体运输船增长5%。

　　此外，全球船队也在不断老化。

　　截至2023年初，商船的平均船龄为22.2年，略高于上一年。

　　与十年前相比，全球船队的平均船龄增加了两年，超过一半的船只的船龄已经超过15年。

　　这一趋势可能会对全球航运业的竞争力和可持续性产生负面影响。

　　· 集装箱运费

　　2021年底至2022年初，集装箱运费持续飙升；

　　2022年第三季度，运费大幅下降；

　　2022年底，运费回归至疫情前的水平；2023年，运费趋于稳定。

　　· 港口作业效率

　　根据全球集装箱港口效率指数（CPPI），作业效率前25的港口中，有18个在亚洲。

　　· 亚洲国家的海运贸易模式正在发生变化

　　近年来，全球供应链的重构对海运贸易产生了深远影响。

　　特别是在中国和其他几个亚洲国家，海运贸易模式正在发生显著的变化。

　　为了实现供应来源的多元化并减少对中国的过度依赖，一些公司采取了“中国+1”战略，即维持在中国业务的同时，寻求在中国以外的地区扩张。

　　根据数据显示，美国从越南进口集装箱的份额从2017年的4%上升到2022年的8%，从印度进口的份额也从3%上升到5%。

　　相比之下，从中国进口的份额则从2017年的40%下降到了2022年的31%。

　　这些变化反映了全球供应链和海运贸易模式的多元化趋势，同时也凸显了中国在全球贸易中的重要地位。

　　随着全球贸易格局的不断演变，航运公司和相关机构需要适应新的市场需求和贸易模式。

　　· 航运业接下来的重点是：脱碳

　　海运成本对GDP和贸易影响

　　目前，全球船队中近99%的船只仍依赖传统燃料，但已有21%的已订购船舶是为替代燃料所设计。

　　然而，这种转型伴随着巨大的成本。

　　据估计，到2050年，每年将需要额外80亿至280亿美元的投资来实现船舶的去碳化。

　　此外，为100%碳中性燃料发展基础设施将需要每年280亿至900亿美元的巨额投资。

　　完全去碳化可能会使每年的燃料支出增加70%到100%。