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船司停航控舱稳运价也无法改变运价一路下行的局面吗?(北欧航线直线下降)

2023年09月25日 18:06:16 更新 994 浏览 作者:国际快递-百运网

  受需求疲软、通胀等全球大环境影响,市场主要航线运价一路下行,旺季落空。尽管船公司持续停航控舱稳运价,近期运价依旧持续走跌。据悉,从中国到北欧的集装箱即期运价直线下降,平均价格跌至1000美元/FEU以下,自本月初以来已下跌近一半...

  9月22日,最新的波罗的海交易所(FBX)数据显示,亚洲-北欧即期运价已降至997美元/FEU,而9月1日的FBX即期平均价格为1,743美元/FEU。

船司

  此外,本周The Loadstar收到的主动报价显示,通过主要联盟航运公司从中国到安特卫普,鹿特丹或汉堡的全包价格远低于1,000美元/FEU,有效期至10月14日。

  迄今为止更加强劲的亚洲 - 地中海贸易航线也面临压力,德鲁里的WCI连续第二周记录了该航线即期价格连续10%的下降,使其平均价格降至1,531美元/FEU。

  有分析师在评论亚洲 - 北欧贸易通道的戏剧性即期运价暴跌时表示,运价崩溃的速度可以比作2015/2016年的价格战。

  他表示:“对于北欧来说,自2018年初以来,我们还没有看到如此低的即期运价,当时该水平在短短两周内较低。”“当时船用燃料价格约为每吨470美元,而目前VLSFO燃料约为每吨680美元 - 尽管所有其他因素的通货膨胀成本。”

  事实上,一位承运人联系人向The Loadstar表示,亚洲 - 北欧航线第三季度和最后一个季度结果将是“可怕的”。“真正令人担忧的是,尽管有巨大的空班,我们似乎仍然无法填满航行的船只。”他说。

  到目前为止,亚洲-北欧航运公司一直通过连续几周的停航来暂时暂停服务,但这种形式的运力管理似乎正在失败。相比之下,在跨太平洋的THE Alliance联盟成员中,赫伯罗特、ONE、阳明和HMM宣布,“考虑到目前的市场情况”,他们将暂停PN3亚洲至北美的航线,“直至另行通知”。

  此外,Xeneta的XSI指数显示,亚洲 - 美西的平均即期价格本周相对温和地下跌4%至1,998美元/FEU,而德鲁里对美国东海岸的WCI指数也下降了4%至2,900美元/FEU。

  在跨大西洋航线,承运人可能在阻止即期运价快速下降方面取得了一些成功,即期价格已从一年前8,000 美元/FEU的高点下降到低于疫情前2,000美元/FEU的次经济水平。

  在此提醒,当前海运业仍有很多不确定性,未来几周大面积停航,近期有出货计划的合理安排出货,注意风险防范!

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