国际空运包机怎么申请（包机成本和航班审批要多久）

　　包机并不是只有超大项目才用得上。按形式分，常见有三类：整机包机，包下整架全货机或客机腹舱的全部舱位;部分包机，只包下若干板位或固定舱位，本质是长期包板;长期包机协议，按季度或年度约定固定航线与班次。企业选择包机，通常是因为货量足够大、时效要求集中、或者货物尺寸与属性无法走定期航班。

　　申请流程可以拆成六步。第一步明确需求：航线、货量、频次、货物属性(是否危险品、是否温控、是否超大件)、时间窗口与预算。第二步向包机运营商或航司货运部门询价，通常需要提供货物清单与大致体积重量。第三步提交正式包机申请，附货物明细与操作要求，由承运人评估机型与可行性。第四步办理航权与时刻申请。第五步签约、支付定金与安排保险。第六步执行航班，并同步安排两端地面保障与清关。

　　审批时间是很多企业最关心的问题。国内航段或已开放航权的定期航线，相对快，通常三到十个工作日可以拿到时刻与批复;国际临时包机、新开航权或加班航班，需要民航主管部门与对方国民航当局分别批准，常规两到四周，涉及第五、第七航权、飞越许可或多国经停时会更久。所以包机的决策周期要以月为单位倒推，临时起意基本来不及。

　　成本构成与定期航班逻辑不同。包机按整架飞机计价，主要成本包括飞行小时费(按机型差异很大，宽体全货机每小时可达数万美元)、燃油费、机组与乘务费用、起降与停机费、航路费、地面操作费、保险，以及调机费——也就是飞机从基地飞到装货机场的空飞成本。整机付费意味着装不满也照付，因此装载率直接决定单公斤成本。

　　判断包机是否划算，可以做一个简单测算：把总包机费用除以预计装载重量，得出单公斤成本，再与同期定期航班的综合单价比较。货量达到数十吨、且能在同一时间窗口集中出运时，包机的单公斤成本往往接近甚至低于市场运价;货量只有十几吨时，包机几乎必然更贵，不如锁定多个航班的板位。

　　最后提醒两点。包机合同要把航权未获批、天气取消、机械故障等情形下的退款与改期规则写清楚;货物集中出运对两端地面是巨大压力，货站操作能力、卡车运力、报关行人力都要提前扩容，否则飞机到了却装不上、卸不下，包机的时效优势就消失了。

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