国际海运目的港弃货有什么后果（发货前如何防范收货人弃货风险）

　　外贸出口最棘手的风险之一，就是货物到港后收货人弃货、失联、拒绝清关提货。很多货主以为提单在手，风险只是收不到货款，实际上弃货后续产生的一连串费用与法律责任，往往会给发货人带来二次重创，一单弃货甚至吞噬整年度利润。读懂弃货后果，建立前置风控，是外贸出货必不可少的一课。

　　一旦发生目的港弃货，首先会持续产生各项刚性费用。货物到港后，港口会有免费堆存期，超期后开始计收堆存费、滞箱费;集装箱长期占用船公司箱源，滞箱费会快速累加。同时还会产生清关费、处置费、拍卖手续费等。按照海商法相关规定，如果收货人从未换取提货单、没有行使货权，承运人有权直接向托运人追偿全部费用，发货人作为提单上的托运人，是第一责任方。

　　如果长时间无人认领，港口与船公司有权依法申请拍卖货物。拍卖所得优先抵扣运费、堆存费、滞箱费、处置费，款项不足的差额，船公司依然可以向发货人追索;如果货物是易腐品，或者仓储成本很快超过货值，还会被提前处置。更麻烦的是部分国家海关政策严苛，弃货会触发当地海关罚金，甚至将发货人、收货人纳入当地进口黑名单，影响后续在该国清关出货。即便货物顺利运回，返程海运费、二次报关、国内仓储又是一笔大额支出，多数情况下退运方案并不划算。

　　弃货的诱因很多：客户资金链断裂、市场价格暴跌、关税政策突变、客户本身资信差、贸易条款约定不清。想要规避风险，核心防线要放在发货之前。

　　第一，把控付款方式。新客户、大额订单优先采用信用证、T/T 预付，不轻易接受全额后 T/T。老客户也不要无限放大账期，定期核查客户经营情况。有条件的订单投保出口信用保险，在客户弃货、拖欠货款时，能够分担货款损失，是非常成熟的风控工具中国国际贸...。

　　第二，规范贸易条款与提单。尽量使用收汇更安全的条款;谨慎签发记名提单，记名提单下收货人可以无正本提单提货，货权管控难度更高。提单上明确通知人信息，提前和客户约定，若到港后逾期不提货，客户需要承担全部目的港费用，保留书面沟通记录。

　　第三，出货前核验目的港政策。提前确认目的港关税、认证、清关门槛，避免客户预估关税成本失误，到货后因为税费过高选择弃货。同时和货代提前确认：目的港免费堆存、免箱时长，弃货后的处置流程、预估成本，做到心里有数。

　　第四，跟踪船舶动态，提前预警。货物开船后持续跟进船期，临近到港前主动和客户确认清关安排。一旦客户出现拖延、回避沟通的迹象，立刻启动预案：协商折价转卖给当地其他买家，协商退运，或者和船公司、海关沟通就地拍卖，避免费用无限滚大。

　　总而言之，弃货不只是收不到货款，发货人极有可能承担高额追偿费用。风险最好的处理方式是事前防范，合理设置付款条件、管控货权、购买信用保险，同时提前熟悉目的港规则，在风险萌芽阶段及时处置，把损失控制在最低范围。

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