空运货物到目的港无人提货，外贸要承担损失吗（国际空运干货知识分享）

　　外贸空运货物运抵目的机场之后，收货人拒绝提货、失联、弃货，也就是无人提货。很多外贸卖家疑惑，货物已经空运发出去，所有权属于海外买家，出现弃货，损失是不是全部由买家承担。现实中并非如此，空运提单规则下，发货人作为托运人，会承担非常多潜在风险，滞仓费、退运费、销毁费都有可能追溯到国内外贸企业。

　　先搞懂无人提货会产生哪些连锁费用。货物抵达目的机场，如果收货人迟迟不提货，机场会开始计算仓储费，空运仓租单价很高，短短几周就会累积一笔不小开销。超过当地海关规定期限，海关有权处置货物，可以选择退回起运地，或者就地销毁。退运的话，会产生目的港操作费、空运回运运费;销毁同样要收取销毁处理费。这些费用，目的国代理优先会找收货人;如果收货人拒绝支付，航司会追溯空运提单上的托运人，也就是国内发货的外贸企业。

　　很多外贸人以为做 FOB 条款，风险就转移给买家。FOB 只是划分国内起运港之前费用，空运 FOB 下，货物起飞之后，一旦目的港弃货，托运人依旧要面对航司追责。贸易条款不能免除托运人在空运运单下的责任，这点是外贸高频踩坑点。

　　发生目的港无人提货，第一时间联系货代，获取货物最新状态：收货人是什么原因不提货，是资金问题、清关困难、还是单纯弃货;货物还能在机场存放多久;已经产生多少仓租，给到可选处置方案。同时全力联系海外客户沟通，弄清真实诉求，协商解决方案，比如折价处理、寻找当地其他买家接手货物。

　　通常给到外贸三个处置路径。第一种，安排退运回国。但空运退运成本往往很高，往返运费叠加两端操作费，如果货值不高，退运总成本甚至高于货物本身价值，要核算清楚是否划算。第二种，申请当地销毁。向海关申请就地销毁，免去退运运费，但需要承担销毁服务费，并且要书面确认，避免后续继续产生仓租。第三种，寻找目的国本地第三方买家转卖，完成清关提货，以此最大程度挽回损失。要注意，不能无限期搁置货物，放任仓租持续上涨。

　　前置预防，远比事后补救重要。新客户、信用一般客户，尽量争取预付款，降低弃货风险;出货前核实收货人清关能力;不要轻易做 100% 后 T/T;空运出货之后，提前和客户确认提货时间。在合同中写明弃货之后费用由买方承担，虽然不能完全对抗航司追责，但可以作为后续向客户追偿的依据。

　　空运目的港无人提货，托运人会面临被追责风险。及时处置货物，不要放任滞仓费滚大，同时在订单阶段做好风控，降低弃货带来的经济损失。

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