国际空运托盘出货，托盘有什么规格要求（国际空运干货知识分享）

　　外贸大批量空运出货，大多会选择打托盘运输，把零散货物整合为托盘货，方便机场货站叉车装卸、打板作业，提升装货效率，减少人工搬运带来的货损。但空运托盘和海运托盘标准并不一样，航空货机舱内高度、底板承重有限，如果托盘尺寸、重量、材质不符合航司要求，会直接被仓库拒收，无法装机。外贸做托盘空运，必须吃透托盘各项硬性规格标准。

　　首先是尺寸限制，分为全货机与客机腹舱两套标准。客机腹舱空间狭小，很少接受整托盘出货，托盘空运绝大多数走全货机。主流全货机托盘常用标准，有 PMC 托盘，尺寸 118cm×153cm，是空运最通用集装板。还有 PAG 托盘 153cm×224cm。这里要重点注意，不只是托盘底座长宽，包含托盘底座在内的总高度是关键。绝大多数航司，托盘货物总高度一般不能超过 160cm?180cm，不同机型上限不一样。货物不可以超出托盘底座边缘，也就是不能 “超板”，货物外凸会影响飞机舱内摆放，极易被拒收。

　　其次是重量要求。一方面是托盘底板自身承重，空运集装板有额定载重，PMC 板常规最大载重约 1250kg。另一方面单块托盘总重，包含托盘自重 + 货物重量，不能超过航司给定上限。同时要关注单件重量，超重托盘叉车无法操作。外贸实操中，不要一味往单托堆货，过重不仅超限，还会造成底部外箱被压坏。多托盘出货时，尽量做到重量分配均衡。

　　托盘材质也有明确要求。实木托盘出口，必须做 IPPC 熏蒸热处理，加盖 IPPC 标识。没有熏蒸标识的实木托盘，一方面国内可能无法放行，到达目的国机场之后，会被海关扣货，要求做熏蒸处理，产生高额费用，甚至退运。很多外贸空运为规避熏蒸麻烦，优先选择胶合板托盘、复合板托盘，这类属于免熏蒸托盘，不需要 IPPC 标识，是空运托盘出货的主流选择。塑料托盘也可使用，但要确认托盘自身重量，避免增加体积重。

　　托盘打包加固同样不可忽视。货物堆放在托盘之上，必须使用缠绕膜整体缠绕加固，搭配打包带捆扎，运输途中不能出现货物滑落、倾斜。货物堆叠尽量平整，不要上高下低，避免打板之后坍塌。托盘表面不可以有突出铁钉、木刺，防止划破航空集装板以及周边货物。

　　外贸实操建议，打托盘之前，把计划的托盘尺寸、总高度、单托重量、材质完整给到货代，由货代对接航司确认是否适配机型。不要等到货物送到机场仓库，才发现托盘不合规，现场返工改托，既产生额外费用，又耽误航班。

　　托盘空运可以显著提升出货效率，但规格、承重、熏蒸、加固每一项都不能马虎。严格遵循空运托盘标准，才能保障货物顺利入仓上飞机。

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