外贸走空运，实际重量和体积重量哪个计费（国际空运干货知识分享）

　　做外贸发空运，很多新人拿到账单会疑惑：明明货物很轻，运费却高出预期，核心原因就是空运计费会对比实际重量与体积重量，取两者当中数值更高的那一个作为计费重量，这也是国际空运行业通用规则。

　　实际重量很好理解，就是货物装好包装之后，过磅称出来的真实重量，单位一般是千克。如果货物密度大，比如五金配件、模具、金属零部件，货物重、体积小，实际重量大于体积重量，就直接按实际重量计费，这类货也叫重货。

　　体积重量，针对的是泡货，也就是体积大、重量轻的货品，像家纺、服饰、泡沫包装类产品。飞机舱位空间有限，哪怕货物不重，占用大量舱位也会消耗航司资源，所以航司会按照体积换算出虚拟重量。国际空运通用换算公式：体积重量 (kg)= 长 (cm)× 宽 (cm)× 高 (cm)÷6000。部分航司会使用 ÷5000 标准，出货前要和物流服务商确认换算系数。

　　举个简单例子，一批货物实重 120kg，外包装尺寸合计算出体积重量 210kg，此时计费就按照 210kg 收取运费;反之实重 250kg，体积重量 180kg，则按 250kg 计费。

　　外贸实操里有不少容易踩坑的细节。第一，测量尺寸要以外箱最大长宽高为准，箱子鼓包、边角凸起，都会增大体积重量，不要只算产品本身尺寸。第二，多箱货物，要每箱分别计算体积重量，再汇总，不能整体合并估算。第三，托盘出货，托盘本身的重量和体积，全部计入计费参数，不要忽略托盘成本。第四，泡重差距较大的货物，可以优化包装，压缩外箱空隙，减少不必要体积，直接降低空运成本。

　　很多外贸企业吃亏，就是前期只核算产品实重，忽略体积重量，等到出货之后才发现运费超预算。建议在报价给海外客户之前，就把两种重量全部核算完成，同步给到货代确认预估运费，把物流成本嵌入产品报价。

　　总而言之，空运不是单纯按货物称重收费，实重、体积重量二者取大计费。分清重货与泡货，做好包装尺寸管控，提前核算双重重量，才能规避物流超支风险，稳住外贸订单利润。

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