国际空运实重小体积大，除压缩包装还有哪些降本思路?(外贸人必看发货省钱攻略)

　　发国际空运经常遇到一类货物：产品本身很轻，但体积庞大，比如家居配件、户外用品、泡棉制品、纺织类货品，实重很小，但体积重居高不下。很多货主第一反应就是压缩包装，可部分产品不能挤压，强行压缩会造成产品变形损坏。当包装压缩已经到达极限，就需要借助其他思路来降低空运综合成本。

　　第一，合理利用分泡政策，这是抛货最常用的降本手段。空运仓位是重货和抛货搭配使用，货代拿到航空公司仓位，会把重货和抛货互相抵消泡量。如果你的货物体积重远大于实重，可以和货代沟通分泡。比如体积重 300kg，实重 100kg，泡量 200kg，约定分泡 30%?50%，就不需要全额承担 200kg 泡量的运费。但分泡不是无条件福利，受航线淡旺季、仓位紧张程度影响，旺季舱位紧缺时，分泡条件会收紧甚至取消。

　　第二，拆分和组合出货，匹配仓位配比。如果一票货泡量巨大，可以把货物拆分，一部分走空运，一部分切换海运、海空联运。不追求全部货物直飞空运，非紧急批次走时效慢但单位体积成本更低的渠道，只把急单部分走空运，整体拉低综合物流成本。也可以和货代沟通拼舱，和其他客户重货拼在同一个舱位，消耗掉你的泡量，拿到更优的计费方案。

　　第三，优化出货规格，改变货物形态。不能挤压的泡货，可以拆解分体出货，大件组装成品拆成散件，减少单件外箱体积。例如成品帐篷、收纳家具，拆散配件装箱，消除成品带来的超大外箱。在不影响产品功能的前提下，替换轻量化辅料，减少不必要的配件，降低整体体积。

　　第四，对比不同机型渠道的计费规则。普通客机空运系数 ÷6000，部分全货机渠道系数为 ÷5000，看着系数更大，但全货机对大体积抛货接收门槛更高，部分航线全货机可以给到分泡，综合算下来反而更划算。不要只看单价 RATE，一定要按你的实际体积重，核算整票总运费再做对比。

　　第五，把控出货节奏，避开旺季舱位溢价。旺季舱位紧张，抛货不仅分泡取消，还可能加收超大件附加费。非紧急订单，错峰出货，淡季仓位充足，抛货更容易拿到分泡优惠。

　　需要提醒，所有降本操作前提是保证货物安全，不能为了省运费牺牲防护，导致运输破损，反而得不偿失。包装压缩只是基础手段，结合分泡、渠道组合、拆分货品、错峰发货，多重方案搭配，才是抛货降本的完整解法。

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