国际空运转飞货物容易出现什么问题（国际空运干货知识分享）

　　国际空运很多航线无法直达目的国，需要在中转机场完成转运操作，也就是行业常说的转飞货物。转飞模式可以弥补直飞航线不足，降低物流成本，但货物需要经过二次装卸、二次订舱、多段地面操作，链路环节变多，风险点也随之增加，外贸卖家和货主很容易踩坑。

　　最常见的问题就是时效延误。中转机场航班排班紧张，遇上物流旺季、极端天气、航司机械故障，前序航班晚点，就会直接错过衔接的后续航班，货物被迫在中转仓滞留等待下一班机。部分大型枢纽机场货流量巨大，地面处理能力饱和，货物卸机之后排队分拣，也会拉长中转停留时间，原本预计 5?7 天送达，转飞之后可能拉长至 10 天以上，影响客户交货周期，甚至产生订单违约风险。

　　其次是错运、漏装问题。转飞过程中，货物要重新分拣、贴标签、分配舱位，如果运单唛头模糊、标签磨损脱落，或者地面操作人员录入信息失误，就会出现错分货物，被运送到其他国家机场。还有舱位爆舱时，航司会优先保障直飞货物，转飞货容易被临时拉下，也就是 “拉货”，货物滞留在中转仓，没有及时装上衔接航班，很多货主直到查询轨迹才发现货物停滞中转点。

　　货损风险也会显著提升。直飞货物装卸次数少，而转飞货物至少经历两次装机、两次卸机，多次叉车搬运、堆叠，包装强度不足的货物极易出现箱体破损、内部产品磕碰损坏。液体类货物还可能发生渗漏，不仅自身受损，还会污染同机其他货物，产生额外索赔。另外中转仓库温湿度不可控，对于粉末、电子、精密仪器，长时间滞留也会带来受潮风险。

　　还有文件与清关衍生异常。部分中转国家会对过境货物开展抽查，如果申报资料不全、品名申报不实，即便只是过境不进入当地市场，也有可能被临时扣留查验，耽误转运进度。同时多次中转也会带来额外费用，货物滞留中转仓超时会产生仓储费、重新处理费，这些额外成本很容易引发货主与货代之间的责任纠纷。

　　想要规避转飞风险，货主发货前尽量确认中转机场、衔接航班，优先选择舱位稳定的包板渠道;做好加固包装，唛头标签牢固清晰;预留充足交货时效，不要卡截止时间发货;同时保持物流轨迹跟踪，一旦货物在中转点长时间停滞，第一时间让货代对接航司处理，减少损失。

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