国际空运直飞和中转时效差距有多大（国际空运干货知识分享）

　　做国际空运，绕不开直飞与中转两种航班选择。很多人只关注飞行时长，却忽略中转带来的地面操作、二次装卸、航班衔接损耗，两者的时效差距，远不止天上飞行的那几个小时，同时还会带来稳定性、风险上的明显差异。

　　直飞航班，货物从起运机场直达目的机场，中途不更换飞机，没有二次装卸、中转等待。部分航班会经停其他机场加油补给，但货物不卸货，依旧属于直飞范畴。近程东南亚日韩航线，直飞到港 1?3 天;中美中欧主流洲际航线，直飞到港 3?5 天，门到门签收 5?9 天，时效波动小，旺季排仓概率相对更低，货损风险也更小。

　　中转航班，货物抵达中转枢纽机场之后，需要卸机、分拣，换乘第二程甚至第三程航班飞往目的地。每一次中转，都要消耗装卸、安检、等待二程舱位的时间。近程航线中转，一般比直飞慢 1?3 天;中美中欧主流航线中转，普遍慢 3?5 天;南美、非洲这类需要多次中转的偏远线路，时效差距会拉大至 5?10 天。如果遇到前段航班延误，赶不上接续的二程航班，货物会滞留在中转港，延误一周以上也属于行业常见情况。

　　时效差距主要来自三个环节。第一是中转港地面操作，卸货、安检、重新打板装机，单次就要 6?18 小时。第二是二程航班等待，舱位紧张的时候，货物需要排队等下一班飞机。第三是部分中转枢纽涉及过境申报，文件稍有瑕疵就会在中转地滞留。旺季舱位紧张，中转渠道的时效波动会被进一步放大。

　　当然中转航班也有自身优势，价格普遍比直飞低 15%?30%，很多小众内陆城市没有直飞航线，只能依靠中转抵达。实际发货怎么选，要看货物优先级。爆款补货、大促备货、高价值急货，优先直飞，多付出的运费，可以规避断货带来的巨大损失;普通库存备货，预算有限，且可以接受时效浮动，就可以选择中转渠道。

　　还要提醒，询价时不能只看报价，要确认是联程中转还是非联程中转。联程同一航司操作，衔接相对可控;非联程不同航司转运，风险更高。发货前预留充足缓冲期，不要把中转渠道的时效当作稳定基准，避免预期偏差造成损失。

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