国际海运集装箱缺箱、甩柜是什么原因造成的（国际海运干货知识分享）

　　海运实操中，缺箱和甩柜是发货人最常遇到的两大难题，旺季尤为高发。缺箱导致无法正常装箱出货，甩柜让已装好的货物无法上船，两者都会延误船期、增加滞箱费、仓储费等额外成本。想要规避风险，首先要理清背后的成因，二者诱因各不相同，既有市场供需的宏观因素，也有港口、船公司运营的微观问题。

　　集装箱短缺，核心根源是全球箱量供需失衡、周转效率下降。一方面，外贸订单集中爆发时，出口货量暴增，港口、堆场的空箱被快速提走，新箱生产速度跟不上市场需求，直接出现空箱缺口。另一方面，集装箱是循环使用的运输工具，正常流程是出口重船抵达目的港后，拆箱还空，空箱再回流至起运港重复利用。如果海外目的港拥堵、拆箱缓慢、货物滞留，大量集装箱堆积在海外无法及时回流，起运港自然就会空箱不足。此外，部分航线货流单向化，比如出口货多、进口货少，船舶返航时空箱满载率低，也会加剧局部港口缺箱。还有老旧集装箱淘汰、维修保养占用箱量、特种柜(冷藏柜、框架柜)存量少等问题，会让缺箱情况雪上加霜。

　　甩柜指船公司明明接受了订舱，到截关装船时却拒绝部分货物上船，其主要原因是舱位超卖与仓位优先级划分。船公司为了保障船舶满载、降低运营成本，普遍会采用 “超卖仓位” 的模式，预估部分客户会临时取消订舱，因此放出比实际舱位更多的名额。一旦最终实际货量超出船舶承载上限，就必须筛选部分货物甩柜。在仓位分配上，船公司会优先保障签订年度合约的大客户、高运费客户、长期合作货代的货物，散货、临时低价订单最容易被甩柜。

　　除了核心原因，还有诸多外部因素会诱发缺箱与甩柜。恶劣天气、台风、暴雨会导致港口停工、船舶延期靠泊，打乱集装箱周转节奏;港口罢工、海关查验率飙升，会造成货物和集装箱滞留;航道检修、运河限流，会让船舶班次打乱，间接影响箱源与舱位。另外，部分货代盲目大量订舱、虚增货量，也会加剧舱位混乱，进一步提高甩柜概率。

　　缺箱和甩柜并非完全无法应对。出货前提前和船公司、货代确认箱源情况，旺季尽早提箱;尽量选择合约舱位提升优先级，同步预留备选船期。充分了解成因、提前做好预案，就能最大限度降低这两类问题带来的损失。

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