整柜海运的超重费、超尺费怎么收取（跨境店显示卖家如何避免）

　　整柜海运(FCL)的超重费、超尺费，核心是船公司 / 港口按 “超限区间阶梯计费”，且不同航线、船公司、起运 / 目的港标准差异大，同时超重还受VGM(集装箱重量验证) 强制约束，超尺则受集装箱内尺寸、绑扎 / 装卸限制，一旦超限不仅要付费，还可能被拒装、甩柜或产生港口罚款。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、超重费(Overweight Surcharge)：收费标准 + 计算方式

　　1. 核心限重基准(通用参考，以订舱时船公司书面确认为准)

　　20GP(20 尺普柜)：标准限重 24-26 吨(含柜重，柜重约 2.2-2.5 吨，实际载货限重约 21.5-23.5 吨);部分重货航线(如中东、南美)可放宽至 27-28 吨，欧美线因公路限重更严，常限 24 吨以内。

　　40GP/40HQ(40 尺普柜 / 高柜)：标准限重 26-28 吨(含柜重，柜重约 3.7-4 吨，实际载货限重约 22-24 吨);欧美线因目的港拖车 / 公路限重，常限 26 吨以内，部分航线仅允许 24-25 吨。

　　特殊柜型：20 尺重柜(Heavy Duty)可承载 30-32 吨，40 尺重柜可承载 30-32 吨，但需额外支付重柜使用费(约 $100-300 / 柜)，且并非所有船公司 / 航线都提供。

　　2. 超重费计费规则(主流阶梯式，按 “超重部分” 或 “总重” 计费)

　　起收点：超重 1 吨起收(部分船公司 0.5 吨起收，旺季 / 热门航线更严)。

　　阶梯费率(参考，不同航线差异大)：

　　20GP：超重 1-3 吨，每吨加收$50-150;超重3-5吨，每吨加收$150-300;超重 5 吨以上，每吨加收$300-500，部分航线直接按“超重费+港口超重罚款”叠加(港口罚款约$500-2000 / 柜)。

　　40GP/40HQ：超重 1-3 吨，每吨加收$80-200;超重3-5吨，每吨加收$200-400;超重 5 吨以上，每吨加收 $400-600，同时可能被要求拆分货物、更换重柜，产生额外装卸费。

　　特殊计费：部分船公司按 “总重” 计费(而非仅超重部分)，比如 20GP 限 24 吨，装 26 吨，按 26 吨 × 基础费率 + 超重费，成本远高于按超重部分计费，订舱前必须确认。

　　强制约束：VGM(集装箱重量验证)是国际强制规定，VGM 数据必须真实，若瞒报超重，不仅会被船公司罚款($1000-5000 / 柜)，还可能被港口扣柜、延误船期，甚至承担船舶安全责任。

　　3. 额外超重成本(易忽略)

　　目的港超重费：欧美港口因公路拖车限重(如美国加州 6 轴拖车限 38 吨，含柜 + 货 + 车头，实际货重常限 22-24 吨)，即使起运港未收超重费，目的港也会加收 $200-1000 / 柜，甚至要求拆分货物、更换小拖车，产生二次装卸费。

　　中转港超重费：若货物需中转(如新加坡、鹿特丹)，中转港也有单独限重，超重会被加收中转超重费，甚至无法中转，导致货物滞留。

　　二、超尺费(Oversize Surcharge)：收费标准 + 计算方式

　　1. 核心超尺基准(集装箱内尺寸，超限即收)

　　20GP 内尺寸：约 5.898m×2.352m×2.385m(长 × 宽 × 高)，超长≤5.9m、超宽≤2.35m、超高≤2.39m(部分船公司允许 ±2-3cm 误差，超过即算超尺)。

　　40GP 内尺寸：约 12.032m×2.352m×2.385m，超长≤12.05m、超宽≤2.35m、超高≤2.39m。

　　40HQ 内尺寸：约 12.032m×2.352m×2.690m，超高≤2.7m(宽、长限重同 40GP)。

　　特殊超尺：单件货物超尺寸(如超长 > 6m、超宽 > 2.4m、超高 > 2.8m)，即使集装箱内装得下，也会因绑扎、装卸、舱位配载困难，加收大件操作费($500-3000 / 件)。

　　2. 超尺费计费规则(按 “超尺类型 + 超限幅度” 计费)

　　超长费：超 10cm 以内，加收$100-300/柜;超10-30cm，加收$300-800 / 柜;超 30cm 以上，加收 $800-2000 / 柜，部分航线直接拒装。

　　超宽费：超 5cm 以内，加收$200-500/柜;超5-20cm，加收$500-1200 / 柜;超 20cm 以上，加收 $1200-3000 / 柜，因超宽会影响集装箱堆码、舱位占用，费用远高于超长。

　　超高费：超 5cm 以内，加收$150-400/柜;超5-20cm，加收$400-1000 / 柜;超 20cm 以上，加收 $1000-2500 / 柜，超高会影响船舶舱盖关闭、上层堆码，风险更高。

　　叠加计费：若同时超长 + 超宽 + 超高，费用按最高单项费率 ×1.5-2 倍叠加，比如超长收$500、超宽收$800，叠加后按$800×1.8=$1440 计费，远高于单项相加。

　　特殊情况：若货物超尺导致无法用普通集装箱装载，需改用开顶柜、框架柜，除超尺费外，还需支付柜型差价(开顶柜比普柜贵$300-1000/柜，框架柜贵$500-2000 / 柜)+ 绑扎费($200-800 / 柜)。

　　三、如何避免超重费、超尺费(落地可执行，分维度)

　　(一)超重费规避：从 “源头控重 + 合规申报 + 方案备选” 入手

　　精准核算重量，严控载货上限

　　提前计算：柜重(20GP 约 2.3 吨，40GP 约 3.8 吨)+ 货物毛重 + 托盘 / 包装重量 + 绑扎材料重量，总重严格控制在船公司限重内(预留 0.3-0.5 吨余量，避免称重误差)。

　　分柜装载：若货物总重超标，拆分到多个集装箱，避免单柜超重;重货 + 轻货搭配装载(如 20GP 装重货，40HQ 装轻泡货)，平衡单柜重量。

　　优化包装：减少重型包装(如木托盘改塑料托盘，可减 0.1-0.3 吨 / 柜)，去除多余包装材料，降低总重。

　　合规申报 VGM，避免瞒报罚款

　　提前称重：装柜后用地磅精准称重，确保 VGM 数据与实际重量一致，严禁瞒报、少报(误差超过 ±5% 可能被罚款)。

　　提前申报：截关前 48 小时完成 VGM 申报，给船公司预留配载时间，避免因超重临时调整产生额外费用。

　　提前确认限重，选择适配航线 / 船公司

　　订舱前：向船公司 / 一级货代索取书面限重标准(含起运港、目的港、中转港限重)，优先选择限重宽松的航线 / 船公司(如中东航线限重高于欧美航线)。

　　目的港适配：欧美线优先控制单柜货重≤24 吨(匹配拖车限重)，避免目的港超重费;若必须超重，提前确认目的港是否允许，是否有重柜拖车服务。

　　备选方案：超重无法避免时，降低成本

　　改用重柜：申请 20 尺 / 40 尺重柜，虽需支付重柜使用费，但比超重费 + 罚款更划算(如超重 5 吨，超重费约$2000，重柜使用费仅$300)。

　　分批运输：将超重部分拆分，用拼箱或小柜运输，避免整柜超重被拒装。

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