国际小包多式联运：空运+陆运如何省钱？

国际小包采用“空运+陆运”多式联运，核心是通过灵活组合运输方式，平衡时效与成本。

空运负责跨境干线提速，陆运承担末端经济配送，两者协同可显著降低物流总支出。

接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。  

成本节省的核心策略是什么  

多式联运的降本逻辑首先在于分段优化——空运聚焦跨境中长距离高效运输，利用航线网络压缩时效；陆运（如卡车或铁路）则承接目的国内的中短途配送，避免全程空运的高溢价。

例如欧美线货物可先空运至枢纽国机场，再通过本地卡车网络分拨，运费较纯空运降低30%-40%

关键在于精准匹配货物属性：高时效商品保留空运主干线，普货则优先切换陆运支线。

实际操作需警惕体积重陷阱，空运段按体积重计费时，轻抛货因占用舱容可能触发费用跳涨，需压缩包装或与重货混装对冲溢价。

如何动态适配运输节奏  

淡旺季的运力资源波动直接影响多式联运的经济性。

旺季空运舱位紧张时，可提前将货物经空运送至海外仓暂存，再通过陆运分批配送，既避开峰值运费又保证末端履约；淡季则优先选择“空运+铁路”模式，例如东亚至欧洲货物空运至中东枢纽后转中欧班列，成本较直达空运节省40%以上。

此外，选择中转航班替代直飞能进一步摊薄空运段成本，但需预留额外3-5天转运时间。

清关环节的协同性也不容忽视——整票申报的合并包裹若因单件敏感品被查验，可能延误整批货物陆运衔接，建议提前拆分敏感品与普货。  

一些总结和建议  

空运与陆运的多式联运本质是“时效成本”的精密分配，需根据货值、交付周期动态调整组合权重。大宗轻抛货优先“空运干线+陆运分拨”，高时效小件则需强化节点衔接效率。

本文基于国际航空运输协会（IATA）操作规范及行业实践整理，具体运输规则以物流服务商政策为准。如需转载引用请注明信息来源（百运网）。