南美西航线主要国际海运港口有哪些（内附南美西主要挂靠的船公司）

　　南美西航线主要指南美西岸的国家港口航线。南美洲位于西半球的南部，东濒大西洋，西临太平洋，北濒加勒比海，南隔德雷克海峡与南极洲相望。一般以巴拿马运河为界同北美洲相分。大致范围为大陆东至布朗库角(西经34°46′，南纬7°09′)，南至弗罗厄德角(西经71°18′，南纬53°54′)，西至帕里尼亚斯角(西经81°20′，南纬4°41′)，北至加伊纳斯角(西经71°40′，北纬12°28′)。

　　南美西航线的主要港口有:

　　BUENAVENTURA(布埃纳文图拉)、CALLAO(卡亚俄)、GUAYAQUIL(瓜亚基尔)、IQUIQUE(伊基克)、VAL PARAISO(瓦尔帕莱索)、SAN ANTONIO(圣安东尼奥)。

　　南美西主要挂靠的船公司有：EMC、HPL(运价较低)，CSAV、CSCL、APL、MSC(运价中等，速度较快)，HAMBURG-SUD、MAERSK、NYK(运价较高，速度最快)。

　　布埃纳文图拉是哥伦比亚最大的港口，太平洋岸商港。布埃纳文图拉位于该国西部布埃纳文图拉湾内卡斯卡贾尔岛上，有海堤与大陆相连。海路北距巴拿马河南口巴尔博亚港352海里，南距瓜亚基尔港578海里。港口有10来个泊位，主码头总长2216米，前沿低潮时水深9.45米，能停靠8艘万吨级海轮。90年代初，主码头由中国港湾公司中标承建，进行了一次全面整修，工程投资700万美元。港口有良好的防护设备，并有较大面积的船只调头水域和锚地，锚地水深10.01-21.64米，海底泥质有利于锚泊。港外浅滩，不影响吃水9.14米船只潮升时进港。码头装卸设备良好，并有九座仓库，总库容7万立方米，有燃料油、淡水供应。输出咖啡糖、棉花、黄金等。

　　CALLAO(卡亚俄)

　　南美西海岸秘鲁商港。位于该国海岸中腰，利马城市郊。海路北距巴尔博亚港1350海里，离旧金山港3990海里，南距智利商港瓦尔帕莱索港1306海里，至上海港9404海里，港口在卡亚俄城西北岸，有南北两条防波堤合抱。港外西南有圣洛伦岛作屏障，港内中部和南部有从陆岸向西北伸展的大突堤和向西伸展的四个小突堤。大突堤两侧各有一个泊位，水深9.7-10.9米;小突堤南有4个顺岸泊位水深10-10.9米。此外，从南防波堤向东北伸展的突堤两侧有4个泊位，水深9.1-10.6米;西北防波堤内还有两个油轮泊位，水深10.9米。全港总计有23个泊位，是南美两岸最现代化的港口，秘鲁全国3/4的进口和1/4出口物资经由此港，年吞吐量约500万吨。

　　GUAYAQUIL(瓜亚基尔)

　　瓜亚基尔市是厄瓜多尔第一大城市，太平洋沿岸的主要港口，位于国境西南部瓜亚基尔湾内瓜亚斯河右岸，被称为“太平洋的滨海明珠”。相传最早栖居在这里的是一对勤劳的印第安夫妇，女的名瓜亚，男的叫基尔。后人为了纪念他们，遂以“瓜亚基尔”为城市名称。　　瓜亚基尔港是厄瓜多尔最大的海港。它面对太平洋，背靠圣安娜山。近处有普纳岛作为天然屏障，可使海港少受风暴袭击。南面有码头，长达900多米。港内停泊着来自世界不同地区、挂着各色国旗的轮船。港口铁路通向首都基多，一条条高速公路将基多和国内其他城市连接起来。来自全国各地的香蕉、可可、咖啡、棉花等产品都在这里集散。

　　IQUIQUE(伊基克)

　　伊基克(Iquique)位于阿塔卡马沙漠西北部，是智利北部太平洋沿岸的一座港口城市，是智利塔拉帕卡大区和伊基克省的首府，距离智利首都圣地亚哥以北约1800公里。“伊基克”这个名字来源于一种叫做“Aymara”的土著语，原语言为“Iki Iki”，意为“lugar de sueños”(梦想之地)和“lugar de descanso”(安息之所)，而如今大多数人对伊基克的理解则为“Tierra de Campeones”，意为“冠军的土地”。据说现如今当地有四分之一的智利人还拥有着华人血统。

　　1975年，伊基克建立了全南美洲最大的贸易自由港(免税港，Zona Franca de Iquique，简称为Zofri)，Zofri由3万平方米的零散消费商场和超过200公顷的交易服务区域组成，吸引了很多旅智华人来此定居、开办公司做进出口贸易。各种亚洲商品抵达伊基克后，通过陆路销往秘鲁、阿根廷、巴拉圭和玻利维亚等临近国家(至今还存在走私情况)，如今伊基克已经成为南美国家最重要的贸易进口港，也因此成为在智利的华人最集中的城市(因为城市较小，所以在伊基克的街上遇到华人的机率比在首都圣地亚哥还要大的多)。图为Zofri自由港旁近些年新建的免税商场“Modulo”。

　　港口信息：

　　采用西4.5区标准时。最大吃水为9.14米，水的载重密度为1025。大潮潮差为0.97米。平均潮差为0.79米，盛行西南风。

　　进出港口或在石油终端站系泊强制引航，领航员每天24小时在防波堤终端外0.55公里处接船，那里水深达24.38米，有良好的锚抓地。

　　系泊和启泊都必须使用拖船。

　　通讯方式，港口节假日工作时间：每天分3班，08：00-15：30，15：30-23：00，23：00-06：30。

　　港口服务设施有：修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水、给养和遣返，没有干船坞和排污。港区驻有玻利维亚、哥伦比亚、意大利、挪威、巴拿马、秘鲁、西班牙、瑞典和南斯拉夫等国领事。

　　伊基克是个人工港，港内有1条连接小岛与大陆的防波堤，长846米，防波堤内有3个泊位，防波堤有4个泊位。

　　防波堤的西边是4号和5号泊位，270米，前沿水深9.75米，北端建有2座小的货仓，用来堆放散装货。所有泊位上都铺设拖轮。泊位上没有起重机，由船上的吊杆将货物卸到泊位上。

　　6号和7号泊位上的高架传送带、用来装运硝酸盐，既可运散货，也可运包装货。有3座塔仓，但只有其中2座同时工作，第3座塔仓有较长的传送带，供6号泊位使用。硝酸盐的装船量目前已有明显的下降，每月不到1万吨。

　　鱼油装船设备安置在5号和6号泊位的地下，每小时运送100吨。

　　伊基克一直进口半精制蔬菜油，供鲸加工厂使用。4号泊位设有1根100毫米直径的油管，用船上的油泵卸油，每天上有座900吨容量的贮油罐。港内有私人冷冻库，能贮藏深冷鱼2500吨。冷鱼的装货率每个搬运组每小时为7-8吨，在海图中指示的炸药船的专用卸货区，现已不再使用，因为那里没有驳船。只有在特别紧急的情况下，经港口当局同意后，这些货才能卸在泊位上，并必须马上转移。

　　港口的东北部是石油终端站，设有2根海底输油管，通往壳牌石油公司的油罐(容积36000立方米)。一根油管直径254毫米，长450米，另一根油管直径203毫米，长570米，由于卸轻质油和燃料油。油船泊位同一时刻只能停泊1艘油船，船之间不能靠得很近，在大鱼讯季节，进出伊基克港的拖网渔船相当多，港区水域的交通昼夜繁忙。

　　港内可加燃料油，由油罐车限量供应。淡水供应短缺，每年的4月至12月一般才能供水。泊位上的水管白天每小时可供淡水7吨，晚上为10吨。其它供给也较少，有些海军给养。所有的水上修理能进行。

　　500马力以下的柴油汽艇能在拖轮船厂修理。

　　VAL PARAISO(瓦尔帕莱索)

　　南美西海智利商港。位于该国海岸中腰瓦尔帕莱索湾南岸，港市之北。海路北至巴尔博亚港2616海里，至卡亚俄港1306海里，至安托法加斯塔港576海里，南至麦哲伦海峡彭塔阿雷纳斯港1432海里。港口在向西北敞开的小湾内，西北有一条防波堤从陆岸伸向东南，东南有一个小突堤向北伸展，上面有3个深水泊位，突堤与防波堤之间5个深水顺岸泊位港口，之东还有煤炭突堤2个泊位。全港总计有10个深水泊位，水深都在9-10.5米之间，其中有4个泊位用于集装箱装卸。智利外贸进口物资半数以上经此。

　　SAN ANTONIO(圣安东尼奥)

　　智利港口。时区采用西4.5区区时。最大吃水深9.75米。大潮潮差1.22米。盛行西南风。船舶只能白昼进港，离港不受限制。遇恶劣气候或强风，领航员无法到达港口，长度100米以上的船舶，可走内航道去领航。较大船舶应驶离港口，直到气候恢复正常。港池较小，船长超过130米时，无回转余地。外航道很深，不宜锚泊，因此须白天进港，晚上离开，清晨强南风起风前是最佳的进港时间，东北沿岸流速1.0-1.5米每秒。港区有：修船、燃料供应、备有汽艇、拖轮、以及医疗和遣返服务、食品补给。意大利、西班牙有驻港领事。

　　港区由南导堤(堤长200米，转向293度。转接800米，走向343度)和北导堤(堤长100米，转向200度)组成，进口宽400米。散杂货泊位：泊位A(1号)设有运煤抓斗，现主要用于谷类货吊运，功效每日5000吨。泊位A/B(2号)：允许船长180米，吃水8.53米，疏浚后9.75米。设有双轨推车和7辆吊车，其中4台每台7.5吨，3台每台4.5吨。泊位B/C主要装运出口铜锭。功效：锭块每小时70吨;包装铜每小时115万袋。泊位C(3号)后面是化学品或菜油储罐，容积6600立方米，二条输送管道，每条功效每小时100吨。渔堤和冷库之间为250吨液罐。

　　港池南端二条渔堤和一个冷冻鱼库，容积900立方米。离泊位1、2号正东300米是子堤，走向西南、西侧堤长375米，水深9.76米，可以靠泊二艘180米长的渔船。(泊位4和5)堤头有3只小型化学品储罐，容积分别为220、220和360吨。东侧泊位可靠船二艘。其中6号泊位，允许船长175米，吃水9.15米，7号泊位船长95米，吃水5.49米。备有6台5吨电动吊车和一个普通仓库，库容12600立方米。6号泊位有二条管道，管径分别12英寸和4英寸。港区北岸有一排储罐。其中二只储液罐，每只容积9000立方米;2只化学品罐，每只容积500立方米;1只苯乙烯罐，容积1200立方米。

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