一文详解国际货代合约包板！（什么情况国际空运会出现机下拉货）

　　做国际货代的，每天到公司第一件事情是什么?当然是打开电脑查查自己的货有没有按时起飞，如果没有按时起飞，就要面对客户的一大串质问，我们又不是没付款，怎么就拉我货呢?为啥不拉其他人呢?今天就带大家来了解下航司为什么会拉货。

　　一.了解为什么会拉货，必须了解造成拉货的因素。

　　本文只讲的普货的情况，有其他特殊货物都是要另外考虑。例如，飞机上有人体器官，人类遗体或者活体动物。这种货物优先度最高的。不管飞机上有什么其他货物，这些特殊货物是必须优先安排。其次，除了特殊货物，还有用高价或者Premium服务的，也肯定是优先飞。这些货物的优先度，仅次于特殊货物，高于除了BSA以外的一切普货。premium服务，就是保证时效，一定要飞的货物。当然这种货物的空运费...嗯 几乎要上天了。不然怎么会叫Premium呢。不过，高价格的存在不仅是合理，而且是必须存在的。

　　1 合约形式(包板)

　　能造成拉货的因素有很多，首当其冲的肯定是合约的形式。如果交的是BSA allotment以内的货，( BSA是“Block Space Agreement”的缩写，中文译作“ 包板协议”。)当然是不会被拉货的，因为BSA都拉货了，航司是要赔钱的。所谓allotment，就是合约上规定好一定要给到的板位。但如果是allotment以外的，那就没准了。所以在所有上航班的货物里，只有两种货物，一个是allotment货物，一种是非allotment货物。一般只要是allotment仓位的，都不会被拉货的。当然也有整板拉货的可能，不过几率很小。

　　2 货型结构(重货，抛货，特殊尺寸)

　　为何货型结构可能会导致拉货呢?如果货型不好，例如货物太重，太泡，尺寸特殊的，造成板内打不完，或者要用到其他的板，而且不好跟其他货物一齐拼板。那么，打板的时候，就容易造成空间的浪费，以及其他货物的分散性。试想，如果为了一票货，让其他很多货物都要受到影响，不能整票装上飞机的话。那问题不是其他货，而就是这票货。比如，有一票货，是100个托，每块LD只能装6托，那么光这票货就要装16块LD。假如这些板上都不能再堆其他货，最后就会导致浪费板位。再者，从航司的角度来看，这个航班如果全部飞这100个托，那么load factor该有多难看啊。所以，为了能够让其他散货都整票飞出去，同时尽量的提高load factor，这个100个托盘的货就不可能一批清的。这样一来，这票货就会被拉下一部分了，甚至整票货拉下，等有好的货型时候再和他拼板一起出。

　　PS：Load Factor，讲的就是一个飞机的最终装载率。它是衡量飞机装载情况的重要依据。一个航班的成绩表要好看，首先它的装载率要好看。大家可以想想，如果装载率很差，但收入很高，这种情况唯一的可能性就是整台机都是装泡货。

　　3 代理商业绩

　　是的，代理商业绩。大家都是航司代理商，不要临急抱佛脚，平时要主动多交货，想把航线做好，不是嘴上说的，是靠货量堆起来的。如果现在手上的货都是同样优先级别的，那拉谁的货好呢?如果是我，当然是要拉平时不交货的代理。如果一直有坚持交货，拉他货的话，无论道理还是人情都说不过去啊。在淡季都努力交货，旺季肯定忘不了你。假如旺季真的不够位了，至少你的货也上的比别人多，那已经是赚到了。所以一定要记住，货，一定要持续的交!这就是为什么有些代理叫做航司的核心代理。

　　4 价格

　　这里主要就是看谁的价格高了。如果两票货除了单价，其余情况都一样。但只能走一票。那要怎么选呢?正常的情况下，是走单价高的那票。因为航司也要performance啊。拉了高价的那票，航司也交待不了。不止总部交待不了，和客人也交待不了。因为有些货就是客户加钱走的高价保舱服务。

　　5 机下拉货

　　这个词可能大伙不陌生，机下拉货就是本来有计划要上飞机的，并且货已经拉到了停机坪，但是在最后还是没装上。这就要看情况了。也会有很多因素造成的。

　　例如，原计划这个板确实要上飞机，但是在把板拉去机底的过程中，拖头司机开快了，导致整板货变型，就上不了机。这样，就只能怨自己命苦了。当然，这种情况一般不会出现的，因为司机是属地勤的，地勤如果出现这种情况，会遭严肃处理的，写检讨扣工资什么的...因为这是属于严重的作业事故。所以这种状况是少见的。当然，不单止司机原因，可能这块板本来就打的不好，轻微动下就散架。

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