除了改航，国际海运公司是否还有其他替代航线？（国际物流专家为您解答）

　　红海通过苏伊士运河连接地中海，又通过曼德海峡连接亚丁湾，以此连通大西洋和印度洋，战略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。公开数据显示，全球12%的贸易运输都要经过红海区域。

　　自新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装使用导弹和无人机多次袭击红海水域目标。截至目前，已有累计超过10余艘经过红海的商船遇袭。除了船公司停航、绕航、暂停订舱，一系列影响也愈发显现：

　　1、船舶被迫绕行改道，船期延误。

　　据报道，目前已有多艘船舶在抵达曼德海峡之前紧急掉头。对此，埃及苏伊士运河管理局(SCA)表示，正在“密切监控”红海的紧张局势以及对运河过境的任何影响。SCA主席 Osama Rabie 12月18日在一份声明中表示，自11月19日以来，已有55艘船只改道使用欧洲和亚洲之间的好望角航线，而不通过运河。不过，他表示到目前为止，这只占同期通过埃及水道的2128艘船只的一小部分。

　　分析预测，如果该区域的局势进一步恶化，将有更多船舶停航或船舶改道绕行至非洲好望角。集装箱市场的一家分析机构Linerlytica月初发布报告称，红海船只遭遇袭击的概率加大，可能会导致30%的集装箱船队需要改道。

　　一位承运人在接受采访时称，以往只有恶劣天气和港口拥堵才需要调整航线，现在处于“不稳定的状态”，航线选择“每小时都在变化”。“这意味着预计到港时间(ETA)会不断变化，当然，客户的供应链也会出现延误。”

　　2、长距离航行将大幅压缩市场运力，航运天数增加。

　　例如，一艘从中国驶往鹿特丹的船舶，如果不经过苏伊士运河，而是走好望角航线，航程将增加约3500海里，按照17节的平均航速计算，到达荷兰港口的时间将延长约9天，在此过程中额外消耗1000吨燃料。

　　如果按照上述案例绕航，为保障航线正常运营，航线通常需要配载的船舶数量会越多。航行时间增加10天，配船数量增加1倍。不过，在运力过剩的当下，绕航能吸收部分过剩运力，也许是利多集运市场的。

　　3、保险和运输成本跳涨，或推高海运费。

　　伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域。商船如需经过这一区域，必须提前告知保险商并额外购买战争险。据保险市场上周估算，相关战争险费率在本上旬为0.07%，上周有的涨到0.1%至0.15%，有的涨到0.2%。

　　挪威分析机构Xeneta的分析师则预计，根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间，海运运费上涨幅度可能高达100%。

　　4、外溢风险进一步加剧，货量减少，或对全球供应链产生极大影响。

　　红海-苏伊士运河是连接地中海与印度洋的重要水道，是全球石油和其他重要商品运输的关键通道，对全球贸易至关重要。一旦这一区域航行受阻，可能会导致亚欧货物运输的显著延迟，进而对全球供应链造成巨大的波动，影响经济稳定。

　　此外，分析还认为，“胡塞武装对红海商船的袭击引发美国等西方国家担忧，以色列有意与相关国家联手在红海巡航，这些都增加了冲突外溢的风险。”英国《金融时报》刊文称，最危险的情况是爆发一场地区全面战争，把该地区国家和美国都卷入其中。

　　5、那么，除了改道好望角，船舶是否有其他替代航线?

　　国际物流专家给出了以下几种可行的解决方案：

　　1)如果是途径红海，目的地是欧洲等地区，大概率是绕行好望角。

　　2)如果目的地是红海地区，高货值的商品或许可考虑空运，但成本会提高。

　　3)相对更经济的方式，从中东内陆转运，通过拖卡加驳船的方式送到红海地区，或者在迪拜寻找本地船只运往红海。但随着需求的增加，运价也会有所上涨。

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