还分不清国际物流的泡货和重货吗？（一文详解国际物流计费重）

　　近日，香港海关公布侦破6宗合共价值一亿港元的海上走私货物案件。

　　据悉，自今年八月起，香港海关进行一个代号为“破浪”针对利用商业船只作走私的特别行动。行动中拘捕三名男子。

　　据通报，由8月开始，香港海关在香港不同水域侦破6宗海上走私案件，当中包括4宗利用远洋船，以及2宗利用内河船的走私。行动中

　　想要了解泡货和重货的界定，就需要知道什么是实际重量、体积重量、以及计费重量。

　　一、实际重量

　　Actual Weight，即根据称重(过磅)所得到的重量，包括实际毛重(Gross Weight，简称G.W.)和实际净重(Net Weight，简称N.W.)。最常见的是实际毛重。

　　在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。

　　二、体积重量

　　【体积重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。

　　比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货(也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo)，航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。

　　又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)，航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。

　　总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个比较大就按那个收费。

　　三、计费重量

　　【计费重量】英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。

　　计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。

　　四、计算方法

　　快递和空运的计算方法：

　　规则物品：

　　长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=体积重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

　　不规则物品：

　　最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=体积重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG。

　　这是国际上通行的算法。

　　简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。

　　重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。

　　注意事项：

　　1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。

　　2、体积重量也有的按照长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。

　　3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。

　　4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间(没装满舱位就超重了)，泡货太多就会浪费载重量(没达到最大重量就装满了)。

　　海运的计算方法：

　　1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。

　　2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货(Measurement Cargo/Light Goods)。

　　3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货;凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。

　　4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。

　　Tips

　　海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右。

　　空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。

　　合共检获约值一亿港元(约合9156万人民币)货物，涉及电子产品、餐酒及管制濒危鱼翅和电子废料等。

　　香港海关方面披露了更多案件详情。海关有组织罪案调查科助理监督表示，在其中一宗案件，香港海关对7个货柜进行查验，并利用流动X光扫描系统对其中一个报称载有“胶粒”并原定运往上海的货柜进行检查，因货物密度、形状等都与申报资讯不相符起疑从而成功破案。

　　另外6个原定经远洋船运往马来西亚的货柜，则分别4个报称载有“铝合金”及2个报称载有“金属废料”中发现有167板旧电子产品及废料，香港海关于跟进调查中拘捕一名年约40岁的公司负责人。

　　另外，海关有组织罪案调查科特别调查第二组高级调查主任指出，是次行动中其中2宗案件分别报称载有“用品”及“液晶玻璃及模组”，经海关人员细心检查后发现当中混杂大量未列舱单货物。当中包括电脑萤幕、主机、核心处理器、名贵化妆品、网路卡、锂电池及旧电脑等。

　　他指出不排除不法分子利用“鱼目混珠”的手法瞒骗海关人员，企图将未列舱单货物混杂于其他已经准确申报的货物之中，企图蒙混过关。两宗案件分别拘捕一名50岁船长及一名54岁付货人。

　　最后，海关有组织罪案调查科监督指出不法分子利用大型商业船只进行走私活动，是企图利用香港国际物流枢纽繁忙的运作以掩饰其走私行为。他重申香港海关会因应犯罪集团的走私方法作针对性部署，并同时与业界保持紧密沟通，防止香港的物流链被不法分子利用作走私。

　　目前，6宗案件仍在调查中，3名被捕人士现正保释候查，不排除会有更多人被捕..