各大航司优劣势分析（各国航司航线特点）

　　跨境物流国际海运各大船司的优劣势分析以及各国家航线航司特点！

　　作为物流公司，在实际操作当中我们经常接触到船公司、航空公司，以及他们的代理商，我们整理出了一份关于各个船公司现阶段的优劣势分析。

　　各船公司现阶段优劣势

　　OOCL

　　TP

　　(USEC/　USWX/　IPI/RIPI)优势：

　　1.船期航程稳定。

　　2.价格具备竞争力。

　　3.目的港代理服务好。

　　4.王牌产品——PVCS班船，目的港码头归属于OOCL，其泊位多，且自动化效率快。

　　劣势：船只小，舱位少，旺季容易爆仓。

　　MSC

　　TP

　　(USEC/USWX/IPI/RIPI)优势：

　　1.可以接收提供非危保函的电池货物。

　　2.内陆点辐射广，可去的内陆点多而全，可以提供门到门服务，内部操作流程相对简单。

　　3.船只大，舱位多。

　　4.可以接较重的货物，加重的同时不需要加钱。

　　5.根据客户的需求，可以提供目的港托架服务。

　　劣势：

　　1.船期不太稳定，且航程较长。不适合对船期有较高要求的客户。

　　2.公司硬件设施不够完善，例如系统MSC主要是人工服务，系统不智能化。

　　ZIM

　　TP

　　(USEC/RIPI/LA)优势：

　　1.拥有独立的船公司，没有结盟情况。因此，在舱位价格方面有比较大的自主性。

　　2.新开辟的ZEX电商快船，对标美森，是电商货物的优势选择。

　　劣势：

　　一些特价申请把控较严，价格较高，需要货物的海关编码做合约。不大适合电商这种拼箱较多的情况。

　　HPL

　　TP

　　(USEC/USW/IPI/RIPI)优势：

　　做事严谨，价格较实惠。HPL属于The Alliance海运联盟，其它成员是ONE、YML、HMM。

　　劣势：

　　遇突发事件的灵活性较弱。

　　EMC

　　TP

　　(USEC/USW/IPI/RIPI)优势：

　　目的港有自己的码头，可以提供快速提货服务。

　　劣势：

　　船只小，舱位少，旺季容易爆仓。

　　美森(Matson)

　　TP

　　(USWC)优势：

　　Matson的主要航线是上海-长滩港，平均10~11天，是目前最快的海运集装箱美西线路。并且Matson在长滩港有专属可控的码头，效率高，能做到货物到港，次日就可派送的能力。（不算海关查货）

　　劣势：

　　航线单一，运价高于普通海运货柜。并且全国各地的卖家都需将货物先运往上海装柜。

　　APL

　　TP

　　(USEC/USW/IPI/RIPI)优势：

　　是老牌的美线船公司，拥有丰富的经验。

　　劣势：

　　10月份后将退出市场，专职为美国政府提供运输服务。

　　关于欧洲、日本、澳洲航线，整理出了船公司的优劣势分析：

　　欧洲航线

　　EMC：(深圳)FELIXSTOWE的直挂点，时效快。MSC可以接收电池，电池资料可以按照客户申报的普货接收。

　　HMM(深圳)

　　1.可以接收电池，提供MSDS,TEST REPORT和保函，可以按照普货出货。

　　2.有冻柜、干冻柜提供，且价格较便宜，还可以接收危险品。

　　3.有TANK箱，能特价批复南安普顿直达。其属于THE联盟。

　　MSK

　　1.船只多，服务稳定，可以实现线上订舱服务，拥有即见即所得的价格，还可以保柜。

　　2.一共拥有10条航线，其中FELIXSTOWE时效最快且非常稳定，只需27天左右。并以此港口为主打港口，能接收较多货物。

　　3.其45`HQ是市场上拥有最多柜子的船。

　　COSCO

　　1.远东-欧洲port pair最多，比2M多，远超THE。

　　2.各个主要港口都有首挂船，交货期有明显优势:1线首挂Felixtowe，2线首挂Southampton，3线首挂Rotterdam，5线首挂Rotterdam，6线首挂Le Havre，9线首挂Antwerp。

　　3.电商货物的主要市场是Felixstowe。我司自己有船，仅24天可到，舱位较大，保障能力较强。

　　4.在地中海的Piraeus，有自己的码头，且多航线挂靠。另外已经收购piraeus，且通过中欧的铁路进入了捷克、匈牙利等中欧国家，其交货期比传统Hamburg路径快很多。

　　OOCL

　　1.有7天航线，主打船是鹿特丹和安特卫普。

　　2.拥有较多选择，一周有三班船。

　　3.南安普顿的办公系统比较大型，在英国有自己的拖车，有直接送货上门服务。

　　4.仅23天就可到FELIXWTOWE，是目前市场上最快的船。

　　5.格但斯克和威廉港可直挂，离汉堡很近，且不塞港。可以提前一个月订舱。

　　日本航线

　　OOCL是日本航线最早期的船，一周有七个航线，有三班自己的船。在日本地区成立了4家分公司。在日本驳船覆盖面特别广，有30个左右的驳船点。

　　EMC

　　1.有自营船，且舱位充足，船期稳定（NSC&NSA）。

　　2.NSC在关东地区罕见的有周末截关的船，可周日开船。

　　3.主要到港时间都是工作日。

　　4.能接收SHIMIZU，目前市场仅有两家接收。且每周双班收货。

　　澳洲航线

　　OOCL在澳洲市场也非常有人气，在整个市场中，悉尼的时效是最快的，仅需11天。且周日截关，周一开。

　　COSCO

　　1.华南-澳洲航线，不受北方天气、塞港影响，船期比较稳定。

　　2.首挂Sydney，从蛇口港出发12天就可到港，到达次港Melbourne也仅需15天，到达Bri仅需20天。还可以提供Bri快船服务，仅需12天就可到港。

　　3.在澳洲市场拥有的份额最大，且航线稳定，较少出现停航、撤线的情况。

　　HPL在盐田和蛇口各有一组船，其第一挂靠港口分别是悉尼和墨尔本。因此，最大的两个码头都有最快的船，分别是盐田到悉尼需要12天，蛇口到墨尔本也是需要12天。