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7月起,国际海运船司对印度发至美国的货物收取附加费!

2022年07月29日 09:32:16 更新 1379 浏览 作者:百运网

  印度出口商和货运代理不应期望运费水平在短期内趋于平稳或下滑,因为新的总体运费率(GRI)即将上调。

  从7月4日起,地中海航运公司将对从印度发往美国和圣胡安(波多黎各)的货物征收每箱1500美元的GRI税,并对从印度到美国的货物征收每箱500美元的旺季附加费(PSS),这使得目前的平均价格进一步向北上涨,因为未来几周供应方面似乎将收紧。

  这家航空公司在今天的客户咨询中解释说,这是“为了保持我们服务的高可靠性和效率,以满足我们客户的需求”。

  地中海航运公司是印美航线的主要运营商,与赫伯-劳埃德和CMA CGM的联合航线直接竞争。这艘班轮总部位于日内瓦,每周有三次西印度-美国东海岸的航行,分别是印度河快船、印度河快船和印度河2号班轮。为了利用需求激增的机会,这三次班轮通过额外的港口停靠得到了加强。

  尽管一些额外的运力(通过补充线路或特别部署)已经进入了复苏的贸易通道,但市场状况仍严重向航空公司倾斜。随着中国放松与新冠相关的限制,如果航空公司优先考虑支付更高价格的中国货运量,这种情况只会更加以供应为中心。

  “对印度承运人来说,更多的中国出口可能意味着产能下降和运费上涨,”孟买的一家货运代理告诉《Loadstar》。“我们正在密切关注市场指标。”

  ECU Worldwide的首席执行官Tim Tudor告诉《Loadstar》:“我们注意到,在过去几个月里,不仅是在印度和美国的贸易中,而且远东地区的贸易也出现了一些稳定。我们预计,随着全球航运进入旺季,运费将略有上升。”

  另一位货代指出,货运利益不应指望疫情前的运费,即使该行业有望看到供应链生态系统的某种正常化。

  数字货代Freightwalla的主管(运营)西尔维斯特·德梅洛(Sylvester D’mello)告诉《Loadstar》,虽然最近几周一些交易的费率相对稳定,但仍是大流行前平均水平的三倍左右。

  然而,集装箱航运协会(CSLA)执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)指出,承运人已经整合了他们的空载设备和装载能力水平,以跟上印度需求增长的步伐。

  他表示:“去年,航运公司将185万teu的空集装箱从全球运往印度,以帮助提高出口集装箱的供应。”

  “同年,航运公司还引入了来自印度的新服务,将全球目的地(包括美国)的运力提高了约3.3万至3.5万teu /周,从而在一定程度上改善了船舶的空间状况。这两项努力将在2022年继续进行,尽管目前导致交通拥堵的美国基础设施和运营瓶颈有望得到缓解。”

  但Nhava Sheva/JNPA 4 - 5月的数据显示,清空清空的情况有所放缓,因为通过该港口运进的空箱数量只有64,491箱,而前两个月为77705箱。

  随着贸易稳步增长,印度出口组织联合会(Federation of Indian Export organisation)继续呼吁政府提供“必要的政策支持”,以控制不断飙升的物流成本。

  从7月4日起,地中海航运公司将对从印度发往美国和圣胡安(波多黎各)的货物征收每箱1500美元的GRI税,并对从印度到美国的货物征收每箱500美元的旺季附加费(PSS),这使得目前的平均价格进一步向北上涨,因为未来几周供应方面似乎将收紧。

 这家航空公司在今天的客户咨询中解释说,这是“为了保持我们服务的高可靠性和效率,以满足我们客户的需求”。

  地中海航运公司是印美航线的主要运营商,与赫伯-劳埃德和CMA CGM的联合航线直接竞争。这艘班轮总部位于日内瓦,每周有三次西印度-美国东海岸的航行,分别是印度河快船、印度河快船和印度河2号班轮。为了利用需求激增的机会,这三次班轮通过额外的港口停靠得到了加强。

  尽管一些额外的运力(通过补充线路或特别部署)已经进入了复苏的贸易通道,但市场状况仍严重向航空公司倾斜。随着中国放松与新冠相关的限制,如果航空公司优先考虑支付更高价格的中国货运量,这种情况只会更加以供应为中心。

  “对印度承运人来说,更多的中国出口可能意味着产能下降和运费上涨,”孟买的一家货运代理告诉《Loadstar》。“我们正在密切关注市场指标。”

  ECU Worldwide的首席执行官Tim Tudor告诉《Loadstar》:“我们注意到,在过去几个月里,不仅是在印度和美国的贸易中,而且远东地区的贸易也出现了一些稳定。我们预计,随着全球航运进入旺季,运费将略有上升。”

  另一位货代指出,货运利益不应指望疫情前的运费,即使该行业有望看到供应链生态系统的某种正常化。

  数字货代Freightwalla的主管(运营)西尔维斯特·德梅洛(Sylvester D’mello)告诉《Loadstar》,虽然最近几周一些交易的费率相对稳定,但仍是大流行前平均水平的三倍左右。

  然而,集装箱航运协会(CSLA)执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)指出,承运人已经整合了他们的空载设备和装载能力水平,以跟上印度需求增长的步伐。

  他表示:“去年,航运公司将185万teu的空集装箱从全球运往印度,以帮助提高出口集装箱的供应。”

  “同年,航运公司还引入了来自印度的新服务,将全球目的地(包括美国)的运力提高了约3.3万至3.5万teu /周,从而在一定程度上改善了船舶的空间状况。这两项努力将在2022年继续进行,尽管目前导致交通拥堵的美国基础设施和运营瓶颈有望得到缓解。”

  但Nhava Sheva/JNPA 4 - 5月的数据显示,清空清空的情况有所放缓,因为通过该港口运进的空箱数量只有64,491箱,而前两个月为77705箱。

  随着贸易稳步增长,印度出口组织联合会(Federation of Indian Export organisation)继续呼吁政府提供“必要的政策支持”,以控制不断飙升的物流成本。


*世界贸易形势持续变化,各个国家的政策也会随之调整,以上内容供参考,详细规定请提前与相关方确认。

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