您现在所在位置: 首页 百运百科 物流资讯

集运市场或将掀起第二波并购潮

2017年06月27日 11:02:05 更新 2761 浏览

国际海运的并购,直接拉伸了同行竞争的差距,实力不济的运营商为防止丢掉饭碗、力求生存,正在预热着集装箱海运市场的第二波并购潮。


新的交易,促使20大海运公司之间的合并和收购机会逐渐减少。


集运行业的整合呈不断上升的趋势,百运网统计出此次并购涉及:达飞轮船并购美国总统轮船、中远集团和中海集运合并、马士基航运并购汉堡南美、赫伯罗特并购阿拉伯轮船。


日本航运公司正在加速整合,日本邮船、商船三井和川崎汽船宣布他们的集装箱航运业务合并,将成立一家实体公司,计划在2018年4月1日开始运营。当这家实体公司运营时,将成为世界上第六大集装箱海运公司,船队运力接近140万TEU,占整个集装箱航运市场份额约7%。


船舶订单方面的发展情况积极有序,目前所有的新船订单将到2021年全部交付,前五家运营商将控制着全球60%的集装箱船船队。而在2005年,前五大集装箱航运公司的船队运力占比为37%。到2021年,前十家集运公司控制全球80%的运力,而2005年为55%,马士基航运、地中海航运和达飞轮船前三家运力占比42%,而2005年占比26%。


如果从市场占有率来看,马士基航运市场占有率达18.4%稳坐冠军,加上手持订单,运力达420万TEU,地中海航运市场占有率达13.5%、运力为310万TEU,排名第二,达飞海运市场占有率10.4%,运力达240万TEU,排名第三。目前排名第六的是赫伯罗特,加上手持订单后的运力为160万TEU,长荣海运则排名全球第7、运力达130万TEU。不过,到了第八名,运力就有明显差距,东方海外只有769000 TEU,排名第九的阳明海运也仅有708000 TEU。


     随着此前的并购热潮,前七大运营商和其他公司的差距逐渐拉大,规模较小的企业能否跟上、保持成本竞争优势日益成为焦点。


温馨提示文百运网作者系,来源:环球物流网,其他转载请注明出处

快递
空运
FBA
更多价格查询
热点聚焦
每日推荐